Como peça central de uma rodada tripla, o GP da Holanda de Fórmula 1 sempre entrega muito pouco quando se trata de atualizações reais dos carros. De fato, apenas quatro equipes optaram por trazer novas peças para um circuito que tem demandas muito diferentes dos dois circuitos que compõe a trinca. Contudo, isso não impediu que a sessão de treinos livres na sexta-feira oferecesse um pouco de intriga tecnológica, pois havia um teste em grupo sendo realizado em nome da FIA.

Os testes seguiram avaliações feitas pela Red Bull na Hungria e Mercedes na Bélgica de espelhos retrovisores maiores, que o órgão regulador está potencialmente procurando introduzir para 2023 - e além - para ajudar a melhorar a segurança.

Os espelhos retrovisores têm sido um problema na F1 há muito tempo, com aerodinamicistas interessados em aliviar seus efeitos nocivos mesmo às custas da capacidade dos pilotos de ver o que está acontecendo ao redor e atrás deles.

Em sua busca para suprimir as ineficiências aerodinâmicas que os espelhos representam, os designers adotaram não apenas o menor corpo possível ao redor do espelho, mas também adotaram uma tendência que usa apêndices de condicionamento de fluxo para alterar o curso do fluxo de ar também. 

Como seria de esperar em um teste envolvendo todo o grid, havia uma série de soluções diferentes entre as equipes, pois esperavam obter algumas informações para si e para FIA.

Whilst the main body of the mirrors are going to be increased, this is the consequence of the mirror’s reflective surface being enlarged.

The solution presented by Mercedes saw the W13 fitted with a mirror casing that’s almost doubled in height when compared with its regular solution.

The solution tested by Red Bull is also much larger than we’re used to seeing, with the height almost doubled as a consequence.

For comparison, here’s the usual solution that Red Bull would use, with the smaller main mirror casing framed by winglets top and bottom.

This shot is great for comparative purposes as Red Bull actually opted to mount both the regular and larger mirrors on either side of the car.

Alpha Tauri opted to widen their mirror assembly, rather than increase the height.

Here’s a comparison shot showing the normal width mirror assembly.

Aston Martin probably had the most developed solution on the grid, with the team making a wider version of its regular design, complete with all the aerodynamic appendages it would usually have.

Ferrari opted for the lengthened version of its mirror, albeit without the vortex generators that are normally on the underside of the assembly.

Alpine’s mirror was a simple extension of the mirror layout normally found on the A522.

Williams, meanwhile, opted for a much larger mirror body overall.

The enlarged mirrors used by McLaren meant that the team disposed of the usual framing winglets.

For comparison the regular mirror configuration has a smaller body and a winglet that surrounds it.

Alfa Romeo’s test mirrors were also extended to make them wider than they’d usually be.

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As atualizações reais

A Alpine tem sido uma das equipes mais proativas do grid nesta temporada quando se trata de entregar novas peças, com o time de Enstone tendo algo novo disponível em todas as corridas da temporada até agora.

Obviamente, alguns dos pacotes que chegaram foram mais substanciais do que outros, mas é interessante ver que ele foi capaz de manter um fluxo constante de desenvolvimento que não apenas influencia as pessoas ao seu redor mas também tem suas próprias características de design carimbadas nele.

Para o GP da Holanda, a equipe teve algumas otimizações que buscavam melhorar o pacote de downforce pré-existente que planejava usar neste local.

Na frente do carro, isso resultou em uma mudança mínima no design da asa dianteira, com um novo flap introduzido para reduzir o downforce e ajudar a equilibrar o carro para as mudanças impostas na traseira.

Detalhe da asa traseira do Alpine A522

Photo by: Uncredited

A asa da viga foi modificada pela Alpine na traseira do carro, com um elemento superior de corda mais curta sendo empregado em seu arranjo empilhado, tipo bi-plano.

Vale a pena notar que tinha duas configurações disponíveis até agora: downforce médio-alto e downforce baixo. Esse novo arranjo se encaixará em algum lugar entre os dois ou possivelmente substituirá totalmente a opção de downforce médio-alto.

AlphaTauri visou o GP da Holanda como uma oportunidade de fazer melhorias em sua asa traseira, com a equipe baseada em Faenza fazendo alterações na transição onde os elementos da asa encontram a placa final. 

AlphaTauri AT03 rear windetail

Photo by: Jon Noble

O arco está agora muito mais fechado, o que aumenta a extensão do plano principal e da aba superior, com um recorte maior na ponta da asa empregado para compensar a vorticidade adicional que poderia ter ocorrido.

A Williams tinha uma nova asa dianteira à sua disposição para o GP da Holanda, com a equipe fazendo mudanças pela primeira vez nessa área desde sua atualização em Silverstone.

As mudanças também não exigiram a fabricação de uma asa totalmente nova, o que obviamente é bom quando consideramos o teto de custo, com a seção externa dos flaps superiores e a transição com a placa terminal destacada como um ponto que pode resultar em um aumento de desempenho.

Williams FW44

Photo by: Jon Noble

Esta seção da asa é relativamente sensível, dada a compensação de desempenho que deve ser aceita entre criar downforce com os flaps e usar a junção para influenciar o outwash que a asa gera.

A Alfa Romeo fez alterações em seu duto de freio traseiro no GP da Holanda, com a equipe visando um aumento no desempenho que não se limitaria apenas às características da pista em Zandvoort.

Nesta ocasião, é a forma do defletor que foi alterada, com a equipe antecipando um aumento no desempenho do fluxo local, com o benefício secundário de melhorar o fluxo através do difusor.

A equipe instalou um grande ancinho de sonda kiel na parte traseira do C42 durante o treino livre para garantir que as peças fossem executadas como suas simulações haviam previsto (abaixo).

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42, Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42

Photo by: Alfa Romeo

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