Análise técnica: A Ferrari que fez Felipe Massa campeão da F1 por 38 segundos
Uma análise sobre a máquina que quase levou o brasileiro ao título mundial de pilotos em 2008
No filme Heroes, uma produção da Motorsport Network, e que está disponível no Motorsport.tv, o brasileiro Felipe Massa relembra sobre os melhores e piores momentos de sua carreira, incluindo a experiência vivida na Fórmula 1 em 2008, a bordo do F2008, ilustrado abaixo.
Ferrari F2008 (659) 2008 side view
Photo by: Giorgio Piola
Massa foi campeão mundial por 38 segundos, porque quando ele cruzou a linha de chegada para vencer o GP do Brasil, ele havia feito tudo necessário para garantir o título de 2008. Enquanto isso, Lewis Hamilton, o outro competidor daquele ano, estava em sexto, precisando de um quinto lugar para ser campeão.
“E o Glock não aguentou e não resistiu” – Galvão Bueno, narrador
Essa frase famosa sempre estará ligada à importância e emoção daquele momento, quando a equipe e a família de Massa, e o público brasileiro perceberam que o então quarto colocado Timo Glock estava com dificuldades para manter seu Toyota na pista. Enquanto eles tomavam todo o cuidado possível nas últimas curvas de uma Interlagos molhada, não apenas Vettel passou Glock, como Hamilton também. Com essa ultrapassagem, o britânico se tornava o campeão mundial de 2008.
Lewis Hamilton, McLaren MP4-23 Mercedes
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Enquanto Massa não atingiu seu objetivo por muito pouco, o F2008 se mostrou suficiente para a Ferrari conquistar o Mundial de Construtores daquele ano.
Esta era a última geração de carros com múltiplas asas, antes da chegada de um conjunto de regras mais simples, e é considerado um dos mais complexos a competir na F1. Eles foram criados em um momento em que a F1 estava sob imensa pressão para restringir as operações e diminuir o fardo financeiro que o desenvolvimento irrestrito trazia.
Ferrari F2008 (659) 2008 exploded detail view
Photo by: Giorgio Piola
2008 foi um ano de transição, com a quilometragem de testes restrita, além de outras limitações impostas ao uso do túnel de vento, preparando as equipes para as restrições mais severas que se seguiriam. O controle de unidade eletrônica padrão também foi introduzido em 2008, uma medida da FIA para impedir que sistemas proibidos fossem ocultados nos sistemas de gerenciamento.
O F2008 carregava os genes de seu antecessor, com muito do design aparecendo novamente, mas otimizados.
Veja na galeria abaixo os detalhes técnicos do F2008, com as ilustrações de Giorgio Piola:
Ferrari F2008: asa dianteira e bico
Foto de: Giorgio Piola
A asa de ligação foi totalmente absorvida pelo design do bico, em vez de simplesmente ser anexada a ele.
Ferrari F2007: fluxo de ar nas calotas
Foto de: Giorgio Piola
A Ferrari alegava que as calotas ajudavam no arrefecimento dos freios, mas todos sabiam que isso era uma farsa, pois, embora ajudasse a focar o caminho do ar quente, o design tinha mais uma vantagem aerodinâmica, com a esteira criada pelo pneu dianteiro alterada pelo caminho do fluxo de ar .
Ferrari F2008
Foto de: Sutton Motorsport Images
O carro também apresentava um refinamento das calotas, introduzidas na dianteira em 2007.
Felipe Massa, Ferrari 248
Foto de: Sutton Motorsport Images
As calotas surgiram como um desenvolvimento do design mais simplificado usado na traseira do carro em 2006
Ferrari F2008: fluxo de ar no duto S
Foto de: Giorgio Piola
O F2008 é realmente o avô do "Duto-S", que vemos no grid atualmente, com a Ferrari buscando capturar o fluxo no lado de baixo do bico e transmitindo para a parte de cima
Ferrari F2008 bico com detalhe do Duto-S
Foto de: Giorgio Piola
Essa visão do lado de baixo do bico mostra como o fluxo de ar é capturado pela grande abertura
Ferrari F2008: detalhe do Duto-S
Foto de: Giorgio Piola
Essa visão de cima mostra como os designers criaram duas aberturas no bico para introduzir o fluxo de ar em intervalos diferentes
GALERIA: 20 fatos sobre a carreira de Felipe Massa
Massa conquistou seu primeiro ponto na F1 logo em sua segunda corrida no mundial, na Malásia em 2002. Um sexto posto.
Foto de: Sauber Petronas
Em 2002, Massa foi ordenado a ceder posição para o parceiro Nick Heidfeld por duas vezes, no GP da Europa (onde não obedeceu) e no GP da Alemanha (quando acatou. Com clima ruim, ele saiu do time no fim do ano.
Foto de: Sauber Petronas
Massa liderou uma corrida pela primeira vez no GP do Brasil de 2004, por duas voltas.
Foto de: Bridgestone Corporation
Conquistando um sexto lugar em sua despedida da Sauber na China em 2005 – naquela que foi a última corrida da Sauber após a entrada da BMW -, Felipe Massa ganhou de presente seu carro do chefe, Peter Sauber.
Foto de: XPB Images
Ele conquistou 41 pódios na carreira. O primeiro foi no GP da Europa de 2006.
Foto de: XPB Images
A 1ª vitória de Massa na F1 (Turquia/2006) foi possibilitada apenas devido a uma rodada de Vitantonio Liuzzi. Com um Safety Car, ele e Schumacher foram para o box ao mesmo tempo, com o alemão saindo em 3º, atrás de Alonso. A Ferrari não pôde inverter as posições.
Foto de: XPB Images
De todas as 11 vitórias na F1, em nenhuma Felipe Massa saiu de uma posição pior que o segundo lugar no grid.
Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images
Em 2007, Massa dividiu o recorde de pole positions com Lewis Hamilton: seis para cada um.
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Massa ficou a um ponto do título de 2008, mas foi quem mais venceu provas na temporada: seis contra cinco do campeão, Lewis Hamilton.
Foto de: LAT Images
Massa liderou o mundial por duas vezes na carreira, se tornando o único brasileiro a conseguir a façanha após Ayrton Senna. Foi após os GPs da França de 2008 e da Malásia de 2010.
Foto de: Eric Gilbert
O acidente mais sério de sua carreira foi no GP da Hungria de 2009, quando uma mola se desprendeu do carro de Rubens Barrichello e acertou sua cabeça. Massa só voltou a correr em 2010.
Foto de: Sutton Motorsport Images
O polêmico GP da Alemanha de 2010 foi exatamente um ano depois do incidente na classificação para o GP da Hungria de 2009 (25 de julho).
Foto de: Charles Coates / Motorsport Images
Massa não conseguiu chegar à frente do companheiro de Ferrari Fernando Alonso em uma corrida que ambos tivessem concluído entre os GPs da China de 2011 e da Índia de 2013 (52 provas).
Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images
O brasileiro também ficou sem se classificar à frente do espanhol entre os GPs do Canadá de 2011 e Malásia 2013 (34 provas).
Foto de: Charles Coates / Motorsport Images
Massa é o brasileiro que mais subiu ao pódio no GP do Brasil. Foram cinco vezes, duas como vencedor.
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Sua última de 16 pole positions foi conquistada no GP da Áustria de 2014. Foi a única vez que um carro que não fosse Mercedes, Ferrari ou Red Bull largou em primeiro na era turbo-híbrida da F1.
Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images
O último pódio de Massa (e também ultimo do Brasil na F1) foi no GP da Itália de 2015.
Foto de: Mercedes AMG
Massa foi desclassificado em dois GPs: GP do Canadá 2007 (por sair do box com a luz vermelha acesa) e GP do Brasil 2015 (por seu pneu traseiro ultrapassar a temperatura limite durante a prova).
Foto de: XPB Images
A última vez que Massa liderou uma corrida foi na Inglaterra, em 2015. Foi por 19 voltas. Ao todo ele liderou 936 voltas na carreira.
Foto de: XPB Images
Mesmo com grande carreira na F1, Massa superou o companheiro de equipe ao final do ano apenas em 2005 (na Sauber, com Jacques Villeneuve), em 2008 (na Ferrari, com Kimi Raikkonen) e em 2017 (na Williams, com Lance Stroll).
Foto de: Sutton Motorsport Images
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| Autor | Matthew Somerfield |
