Análise

Análise técnica: Atualizações mostram que Ferrari não desistiu de briga

Ferrari pode precisar de uma reviravolta para superar a Mercedes no campeonato mundial, mas as atualizações na Rússia mostram que a equipe está longe de desistir da briga

Red Bull Racing RB14 front wing end plate comparsion to Ferrari SF71H

Análise técnica de Giorgio Piola

Análise técnica de Giorgio Piola

Várias mudanças estavam no cardápio da Ferrari na Rússia, já que a equipe introduziu um pacote de atualização para a dianteira do SF71H, que sugere uma nova direção de conceito da equipe.

Ferrari SF71H front wing

Ferrari SF71H front wing

Photo by: Giorgio Piola

A nova asa dianteira da Ferrari combina o conceito atual com algumas ideias usadas pela Red Bull e inovações que agora fazem sentido com base no entendimento da equipe sobre os regulamentos de 2019.

A equipe de design da Ferrari incorporou a nova solução lançada pela Red Bull em 2017 e testada pela Ferrari na Hungria, com uma base suspensa e inclinada que também foi recuada na ponta da asa [1].

O design da placa também vem diretamente das páginas do livro de estratégias da Red Bull, com a borda formada de uma maneira que estimula o fluxo de ar a convergir no slot vertical traseiro[1].

Essas alterações tornam a parte externa da asa menos sensível a alterações de inclinação e resultam em um vórtice menos volátil.

Fazer mudanças tão ousadas na parte externa da asa fez com que a equipe de projeto tivesse que fazer ajustes em outros lugares também.

A base do painel principal [3] é um pouco mais pronunciado, alterando a forma como o fluxo de ar se comporta, enquanto a móvel [4] no interior da placa concebida para controlar o fluxo também foi revista.

Um slot adicional foi colocado na parte externa [5]. Talvez mais importante, a equipe atenuou a transição agressiva entre a parte externa da asa e a região do flapping [6].

A Ferrari também concentrou uma quantidade considerável de atenção em uma área do carro que até então esteve relativamente intocada durante todo o ano de 2018, suas pás giratórias [2].

O design relativamente simples usado até agora nesta temporada foi deixado de lado em favor de um conjunto muito mais complexo de elementos.

Onde o design com fenda usado anteriormente favorecia uma abordagem mais suave para realinhar o fluxo, é provável que o novo design trabalhe com o fluxo de ar muito mais duro, configurando um vórtice mais forte para alimentar o fluxo.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

A equipe foi vista usando inicialmente seu novo design da placa da asa traseira para reduzir o arrasto nas retas em Sochi, mas teve que reverter para uma configuração mais convencional para melhorar o equilíbrio.

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