Como as equipes enfrentaram desafio dos freios em Cingapura
Engenheiros e pilotos tiveram um desafio extra não só por estarem em um circuito de rua, mas com a temperatura e umidade influenciando no rendimento dos dispositivos
Análise técnica de Giorgio Piola
Análise técnica de Giorgio Piola
Durante o GP de Cingapura houve um canal permanente entre o pitwall e os pilotos da Mercedes, tendo como principal assunto, os freios. Então, vamos dar uma olhada nas várias soluções e ver se havia alguma razão para as preocupações da equipe.
A Mercedes sofreu na administração de freios e pneus no GP de Cingapura de 2015, chegando ao mesmo circuito neste ano desconfiada sobre a performance do carro.
Com isso, você poderia ter esperado ver uma solução de refrigeração mais agressiva, mas a equipe escolheu um tambor "open-ended" que usou no início da temporada.
Com esta configuração, o calor a ser gerado pelos freios foi disperso imediatamente, permitindo escapar pelo lado de fora da cara da roda, não sendo encapsulado dentro do tambor e usado para ajudar a controlar a temperatura dos freios e pneus.
E a quantidade de ar passada por meio desta condução dos freios para arrefecer os componentes foi relativamente pequeno.
Curiosamente, a equipe não usou uma entrada alargada, como vimos em outras corridas nesta temporada, apesar de ter testado esta solução nos treinos de sexta-feira.
A Red Bull introduziu uma nova solução de tambor de freio na corrida anterior na Itália, mas isso não impediu a equipe de fazer melhorias para os desafios enfrentados em Cingapura.
Uma pequena, mas talvez significante mudança, foi a tubagem exposta, concedendo um espaço criado entre o tambor e o aro, com o fluxo de ar mais fresco.
Isso muda a maneira em que a roda e pneu são aquecidos quando os freios são acionados, com um impacto direto sobre o desempenho e também na degradação ao longo do stint.
A Ferrari, talvez sempre preparada para ser mais conservadora quando se trata de configuração de freios, também tentou várias soluções de tambor durante os treinos livres.
Enquanto a Mercedes e a Red Bull pareciam sempre ansiosas em reduzir o peso, seja do disco ou pinça, a Ferrari manteve as coisas um pouco mais robustas, abandonando um pouco o desempenho pela confiabilidade e por isso muitas vezes não se viu os carros lutando com esta questão.
Em termos de fluxo de ar por meio dos freios, existem vários caminhos a serem considerados para cada solução.
No entanto, como todos os outros componentes do carro, há de se considerar o impacto aerodinâmico tanto da estrutura, como no fluxo de ar que passa por ele.
A Mercedes poderia parecer que estava sofrendo com as temperaturas desde o início da corrida, mas dada a forma como todas as equipes estiveram em Singapura, ela simplesmente se limitou a lembrar os pilotos de imprimir um bom ritmo saudável para os dispositivos.
Este é apenas mais um exemplo brilhante de como as equipes conseguem ganhar uma corrida de forma mais, mas controlada.
Compartilhe ou salve este artigo
Principais comentários
ANÁLISE: Novo carro da Ferrari trouxe elemento nunca visto antes na F1; entenda
Conheça a evolução do bargeboard e entenda porque a F1 se livrou dele para 2022
ANÁLISE: Conheça, em detalhes, a evolução dos volantes da F1, dos anos 1980 até os dias atuais
Agora de Porsche Cup, Matheus Comparatto mira mais uma vitória na preliminar da F1
Campeão virtual da Sprint Challenge, Caio Chaves disputa a etapa final da Porsche Cup em Interlagos
Porsche Cup supera marca de 50 provas dentro do GP de F1 em Interlagos
Alimentação, cartão cashless e mais: Veja como será o funcionamento dentro do GP do São Paulo de F1
Inscreva-se e acesse Motorsport.com com seu ad-blocker.
Da Fórmula 1 ao MotoGP relatamos diretamente do paddock porque amamos nosso esporte, assim como você. A fim de continuar entregando nosso jornalismo especializado, nosso site usa publicidade. Ainda assim, queremos dar a você a oportunidade de desfrutar de um site sem anúncios, e continuar usando seu bloqueador de anúncios.
