Como as equipes enfrentaram desafio dos freios em Cingapura
Engenheiros e pilotos tiveram um desafio extra não só por estarem em um circuito de rua, mas com a temperatura e umidade influenciando no rendimento dos dispositivos
Análise técnica de Giorgio Piola
Análise técnica de Giorgio Piola
Durante o GP de Cingapura houve um canal permanente entre o pitwall e os pilotos da Mercedes, tendo como principal assunto, os freios. Então, vamos dar uma olhada nas várias soluções e ver se havia alguma razão para as preocupações da equipe.
A Mercedes sofreu na administração de freios e pneus no GP de Cingapura de 2015, chegando ao mesmo circuito neste ano desconfiada sobre a performance do carro.
Com isso, você poderia ter esperado ver uma solução de refrigeração mais agressiva, mas a equipe escolheu um tambor "open-ended" que usou no início da temporada.
Com esta configuração, o calor a ser gerado pelos freios foi disperso imediatamente, permitindo escapar pelo lado de fora da cara da roda, não sendo encapsulado dentro do tambor e usado para ajudar a controlar a temperatura dos freios e pneus.
E a quantidade de ar passada por meio desta condução dos freios para arrefecer os componentes foi relativamente pequeno.
Curiosamente, a equipe não usou uma entrada alargada, como vimos em outras corridas nesta temporada, apesar de ter testado esta solução nos treinos de sexta-feira.
A Red Bull introduziu uma nova solução de tambor de freio na corrida anterior na Itália, mas isso não impediu a equipe de fazer melhorias para os desafios enfrentados em Cingapura.
Uma pequena, mas talvez significante mudança, foi a tubagem exposta, concedendo um espaço criado entre o tambor e o aro, com o fluxo de ar mais fresco.
Isso muda a maneira em que a roda e pneu são aquecidos quando os freios são acionados, com um impacto direto sobre o desempenho e também na degradação ao longo do stint.
A Ferrari, talvez sempre preparada para ser mais conservadora quando se trata de configuração de freios, também tentou várias soluções de tambor durante os treinos livres.
Enquanto a Mercedes e a Red Bull pareciam sempre ansiosas em reduzir o peso, seja do disco ou pinça, a Ferrari manteve as coisas um pouco mais robustas, abandonando um pouco o desempenho pela confiabilidade e por isso muitas vezes não se viu os carros lutando com esta questão.
Em termos de fluxo de ar por meio dos freios, existem vários caminhos a serem considerados para cada solução.
No entanto, como todos os outros componentes do carro, há de se considerar o impacto aerodinâmico tanto da estrutura, como no fluxo de ar que passa por ele.
A Mercedes poderia parecer que estava sofrendo com as temperaturas desde o início da corrida, mas dada a forma como todas as equipes estiveram em Singapura, ela simplesmente se limitou a lembrar os pilotos de imprimir um bom ritmo saudável para os dispositivos.
Este é apenas mais um exemplo brilhante de como as equipes conseguem ganhar uma corrida de forma mais, mas controlada.
Compartilhe ou salve este artigo
Principais comentários
ANÁLISE: Novo carro da Ferrari trouxe elemento nunca visto antes na F1; entenda
Conheça a evolução do bargeboard e entenda porque a F1 se livrou dele para 2022
ANÁLISE: Conheça, em detalhes, a evolução dos volantes da F1, dos anos 1980 até os dias atuais
F1: Pirelli apresenta boné especial para pódio do GP de São Paulo
F1: Pole position tem sido vital em 2025, mas título dependerá dela?
IMSA: Irmãos Pietro e Enzo Fittipaldi disputam juntos as 24 Horas de Daytona com a Pratt Miller
ANÁLISE F1: Verstappen pode aproveitar chuva em Interlagos, mas McLaren é favorita
Inscreva-se e acesse Motorsport.com com seu ad-blocker.
Da Fórmula 1 ao MotoGP relatamos diretamente do paddock porque amamos nosso esporte, assim como você. A fim de continuar entregando nosso jornalismo especializado, nosso site usa publicidade. Ainda assim, queremos dar a você a oportunidade de desfrutar de um site sem anúncios, e continuar usando seu bloqueador de anúncios.
