Na esteira das reclamações dos motoristas sobre as implicações de segurança do excesso de saltos do carro, o órgão regulador do automobilismo introduziu uma série de medidas destinadas a tentar erradicar o fenômeno na Fórmula 1. 

Há o plano de introdução de uma Métrica de Oscilação Aerodinâmica (AOM) no GP da Bélgica em que as equipes não poderão exceder. Além disso, para garantir que o AOM se aplique a todos os competidores igualmente, a FIA também está introduzindo medidas que proibirão truques que algumas equipes supostamente fizeram ao flexionar seus pisos e pranchas para melhor desempenho.

Enquanto algumas equipes receberam bem a intervenção da FIA, outras ficaram irritadas com suas ações – e acreditam que o órgão regulador não deve ter o direito de ditar como as equipes montam seus carros. Além disso, houve perguntas sobre se a FIA precisa ou não tomar alguma medida agora que o problema não tem sido um fator nas últimas corridas.

O assunto foi discutido em uma reunião do Comitê Consultivo Técnico (TAC) da F1 na quinta-feira, onde a FIA deixou claro que sua posição sobre o assunto permaneceu inalterada, apesar das críticas das equipes.

Em um comunicado, a FIA disse que estava absolutamente decidida que os saltos eram uma “questão de segurança significativa”, então não haveria mudança de direção em seus planos.

“É responsabilidade e prerrogativa da FIA, intervir em questões de segurança e a razão pela qual os regulamentos permitem que tais medidas sejam tomadas é precisamente para permitir que decisões sejam tomadas sem serem influenciadas pela posição competitiva em que cada equipe possa se encontrar", disse.

Nicholas Latifi, Williams FW44, Fernando Alonso, Alpine A522

Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Embora a questão dos carros quicando não tenha prevalecido nas últimas corridas, a FIA acredita que esse fator está mais relacionado às características da pista – e há locais chegando no calendário, como Budapeste, Spa e Cingapura, onde poderia ser mais de um problema.

A FIA também teme que, à medida que as equipes acumulam melhorias para seus carros de 2023, o aumento da força aerodinâmica possa desencadear maiores problemas no próximo ano. É por isso que está aderindo a um plano de ''dois em um'' na tentativa de tentar livrar o esporte do problema.

A partir do GP da Bélgica, a FIA reafirmou que está aderindo a um ataque em duas frentes em uma tentativa de resolver o problema. O AOM se tornará obrigatório a partir do fim de semana de Spa, mas as equipes poderão usar a métrica do GP da França do próximo fim de semana para entendê-lo melhor.

Além disso, a FIA exigirá um endurecimento dos blocos antiderrapantes nas pranchas dos carros depois que os tornaram móveis para evitar desgaste. Também haverá mudanças na forma como as pranchas são medidas, para garantir que as equipes não usem os blocos de derrapagem que desaparecem, passando nas verificações pós-corrida tendo desgastado outras áreas do piso.

A FIA também delineou, após a entrada das equipes, mudanças nos regulamentos técnicos para 2023. Estes são: um aumento de 25 mm das bordas do piso, um aumento da garganta do difusor sob o piso, a introdução de testes de deflexão lateral do piso, mais rigorosos, e o uso de um sensor mais preciso para quantificar a oscilação aerodinâmica.

Todas as medidas acima devem ser submetidas urgentemente ao Conselho Mundial de Automobilismo da FIA para ratificação, para que as equipes possam trabalhar em projetos revisados de 2023.

Plank

Photo by: Giorgio Piola

 

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