"Grande fraqueza" deixa Mercedes na torcida por chuva na Alemanha

Pilotos da Mercedes na Fórmula 1, Lewis Hamilton e Valtteri Bottas estão torcendo pelo fim do calor em Hockenheim para a disputa do GP da Alemanha. Tendo em vista os problemas de resfriamento que afetaram a equipe na Áustria, as altas temperaturas alemãs podem ser um sinal de dificuldades para as ‘Flechas de Prata’.

Hockenheim está passando por grande calor nesta sexta-feira. No entanto, as previsões atuais sugerem temperaturas mais baixas e uma grande chance de chuva para sábado e domingo, os dias decisivos do fim de semana.

A Mercedes fez algumas modificações com foco no resfriamento para esta etapa. Segundo Bottas, a novidade dará à equipe “alguns graus” de margem em comparação com a Áustria. Mas Hamilton, que busca superar recorde de Schumacher (veja em galeria especial no fim desta matéria), ainda nutre preocupações sobre a operação em temperaturas altas.

"Será definitivamente bom se chover", disse o pentacampeão, quando questionado pelo Motorsport.com. “Não há muito que possamos fazer porque é um problema muito maior quando fica quente, não é fácil. Estamos trabalhando para mudar isso, mas são passos muito pequenos. Mas espero que este fim de semana corra bem nesse sentido. Só que se a corrida for tão quente como na Áustria, vamos sofrer e poderemos estar em apuros, no limite”.

Bottas também admitiu que, apesar das atualizações, ele preferiria as condições mais frias e úmidas. "Não tivemos uma corrida molhada neste ano", disse o finlandês quando perguntado pelo Motorsport.com. “Então seria bom tentar em algum momento. Eu não me importaria se acontecesse aqui. Nós definitivamente desejamos que a temperatura seja menor. Mas tenho certeza que nessas temperaturas extremas não seremos a única equipe em dificuldades”.

“As novas peças, em termos de resfriamento, devem facilitar nossa vida. Mas eu estou pronto, como sempre, para qualquer clima. Sabemos que nosso carro talvez não seja o mais eficiente em condições de calor. Temos novidades para o arrefecimento, mas também um novo pacote aerodinâmico que deve dar um ganho de desempenho geral ao carro”.

“Mas nada é suficiente. Nós sempre queremos mais, se temos uma vantagem, queremos uma vantagem maior, é assim que estamos todos sintonizados nessa equipe. Essa é a mentalidade vencedora. Desejo que tudo funcione, porque tenho certeza de que todo time está trabalhando duro o tempo todo”.

“Depois da Áustria, tivemos uma reação bastante forte na equipe, porque claramente é uma grande fraqueza em nosso pacote. Nós basicamente introduzimos uma nova atualização para os sistemas de resfriamento, então eles devem ser mais eficientes, e devem dar alguns graus de margem. Vamos ver”.

HAMILTON SEGUE A PERSEGUIÇÃO AO RECORDE DE SCHUMACHER

O italiano venceu a primeira prova da história da Fórmula 1, em 13 de maio de 1950, no autódromo de Silverstone. Farina ainda encerraria aquela temporada como campeão, desbancando grande rival, Juan Manuel Fangio.

Fangio não permitiu que seu companheiro de equipe estabelecesse uma hegemonia na F1. Apesar de perder o título para Farina, o argentino terminou o ano empatado em vitórias - 3x3.

Os dois primeiros da foto, Fangio e Farina, alternaram-se como maiores vitoriosos até a metade da segunda temporada, quando estavam empatados em 4x4. A rivalidade se estendeu para os títulos dos dois primeiros anos: 1x1.

O italiano Ascari igualou marca estabelecida por Fangio, chegando a sua quinta vitória no GP da Inglaterra de 1952, depois disso, Ascari estabeleceria o primeiro reinado da F1.

Em 1953, Ascari chegou à marca de 13 vitórias, recorde que imperou na categoria por 21 corridas. Naquele ano, pilotando uma Ferrari, Ascari ainda se tornaria o primeiro bicampeão da história.

Juan Manuael Fangio igualou o recorde de Ascari no GP da Itália em 1954 e superou a marca no início do ano seguinte, em uma corrida em sua terra natal, a Argentina. Durante a corrida, o carro de Fangio quebrou e ele pegou o de seu companheiro, Luigi Musso, para vencer a corrida, algo permitido na época.

Em 1957, Fangio alcançou sua 24ª e última vitória na F1. Seu império só chegou ao fim 120 corridas e 13 anos depois.

O argentino foi destronado por um escocês voador. Jim Clark, em 1967, chegou às mesmas 24 vitórias no GP do México.

A África do Sul, em 1968, foi palco da vitória 25 de Clark, que o isolou à frente. O bicampeão morreria no mesmo ano, em Hockenheim.

O reinado Clark teve duração de 5 anos (68 GPs). Curiosamente, foi derrubado por um compatriota: Jackie Stewart.

Stewart, que conquistou o tricampeonato, igualou as 25 vitórias de Clark em Mônaco, em 1973, e o ultrapassou na Holanda.

O tempo de Stewart no trono durou impressionantes 14 anos, em um total de 218 GPs.

Em 1985, Niki Lauda e Alain Prost, os dois que mais se aproximavam de Stewart, terminaram o ano próximos do escocês. O austríaco fechou com 25 vitórias, empatado com Jim Clark. O francês tinha 21.

Foi apenas dois anos mais tarde (1987) que Prost igualou e passou Stewart. Em Spa, o então bicampeão chegou às 27 vitórias.

Em Estoril, alcançou a vitória 28, transformando-se no recordista. Prost só foi batido 229 corridas depois, totalizando 14 anos de reinado.

Neste mesmo GP de Portugal de 87, Nelson Piquet era o brasileiro mais bem colocado. Somava 20 triunfos na ocasião.

Durante a dinastia Prost, o maior rival do francês começava a conquistar seu próprio território: Ayrton Senna.

O brasileiro foi o segundo piloto a passar Stewart. Isso ocorreu em Interlagos, em 1991, na sua vitória de número 28.

Na ocasião, o ranking de vitórias tinha Prost com 44, Senna com 28 e Stewart com 27. Piquet acumulava 22 e Mansell 16.

O terceiro piloto a deixar Stewart para trás foi Mansell. O britânico conseguiu a vitória 28 diante da sua torcida, em Silverstone, 1992.

Meses mais tarde, ainda em 1992, um jovem promissor e que disputaria o Reinado das Pistas vencia sua primeira prova. Em Spa, Michael Schumacher terminou em primeiro.

A temporada 1993 foi a última de Prost no grid. E foi a chance que ele teve de ampliar a hegemonia que criou. Fechou sua marca com 51 vitórias, uma delas obtida em Hockenheim.

Aquele temporada terminou com Ayrton Senna somando 41 vitórias. Era o candidato mais provável a roubar o trono de Prost.

Infelizmente, o brasileiro não pôde quebrar o recorde do rival Prost. No dia 1º de maio, em Imola, faleceu após acidente na curva Tamburello.

Sem Prost e Senna, a Fórmula 1 via o início da construção do maior "Império" da categoria. Schumacher consolidava-se como o maior da sua geração.

A partir de 2000, Schumacher e Ferrari estabeleceram nova dinastia na categoria. O alemão igualou Prost em títulos e vitórias na mesma corrida.

A supremacia de Schumi aconteceu em Spa, no mesmo ano. O alemão alcançou o recorde de 52 vitórias na mesma pista que estreou e venceu pela primeira vez na carreira.

Após alcançar incríveis 7 títulos, Schumacher estabeleceu o novo "sarrafo" para as próximas gerações em 91 vitórias, marca considerada impossível de ser repetida.

Assim que Schumacher se aposentou, uma nova geração começou a ganhar força. Fernando Alonso foi aquele que interrompeu a hegemonia de títulos (2005 e 2006).

Lewis Hamilton estreou no grid em 2007. Brigou pelo título já no ano de estreia. Foi campeão na temporada seguinte.

Também em 2007, Sebastian Vettel fez sua primeira corrida, ainda pela BMW. No ano seguinte, estrearia como piloto regular pela Toro Rosso.

Alonso alcançou menos do que se esperava. Terminou a carreira no ano passado com 32 vitórias, uma a mais que Mansell, 9 a menos que Senna.

Vettel, pelos anos dominantes de Red Bull, parecia ser aquele que "caçaria" o compatriota Schumacher. Após o seu tetracampeonato, aos 26 anos, já tinha 39 vitórias.

Mas na Ferrari reduziu o ritmo. Somou mais 13 conquistas, chegando a 52 triunfos, um a mais que Alain Prost.

Enquanto Vettel sofre na Ferrari, Hamilton sobra na Mercedes. Antes de seguir para a escuderia alemã, o inglês já acumulava 21 vitórias.

Com a Mercedes, já foram quatro títulos, com mais 59 vitórias, totalizando 80.

O inglês está 11 vitórias atrás de Schumacher. Se conseguir manter a média de vitórias por ano, alcançará o alemão em 2020.

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