A Ferrari modificou completamente a construção da asa dianteira que foi enviada aos boxes da FIA em Barcelona para testes: as fibras de carbono de cada elemento foram orientadas de forma completamente diferente para atingir valores de deflexão controlados pelo regulamento da Fórmula 1.

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Nosso correspondente Roberto Chinchero, durante um passeio pelo pit lane de Barcelona, fotografou a versão modificada que estreará no GP da Espanha para atender ao regulamento da FIA sobre deflexão que entrará em vigor nesta etapa, a nona do campeonato.

É a única atualização a estrear em Montmelò, aparentemente combinando uma asa traseira ‘vinda’ do ano passado, assim como aconteceu em Ímola.

A equipe de Diego Tondi revisou completamente a asa dianteira, que deve atender a critérios de deflexão muito mais rigorosos devido à diretriz técnica que foi definida e aprovada antes do início do campeonato.

O texto original estipulava que quando uma carga de 100 kg fosse aplicada simetricamente a ambos os perfis da asa dianteira, a deflexão vertical não deveria exceder 15 mm, enquanto se a força fosse aplicada apenas a um lado da asa, a deflexão não deveria exceder 20 mm. A FIA modificou as medidas, limitando a deflexão para carga em ambos os lados a 10 mm e a deflexão em um lado do carro a 15 mm.

Confronto fra l'ala anteriore di Monaco e Barcellona sulla Ferrari SF-25

Foto di: Roberto Chinchero

Em relação à flexibilidade do flap, os regulamentos estipulam que "...qualquer parte da borda de cada elemento da asa dianteira não pode desviar mais de 5 mm, medidos ao longo do eixo de carga, quando uma carga pontual de 6 kg é aplicada perpendicularmente ao flap." A partir deste GP, o desvio permitido será de apenas 3 mm.

A intervenção de Nikolas Tombazis, diretor técnico de monopostos da FIA, é significativa, e as equipes tiveram que revisar não apenas o design, mas também a construção da asa dianteira.

As diferenças são fáceis de perceber porque o perfil principal, que antes seguia um traçado de fibras de carbono inclinadas em cerca de 45 graus, agora tem uma orientação diferente, paralela à direção do deslocamento, justamente o oposto do que pode ser visto no segundo elemento, que também tem a função estrutural de segurar o nariz e o suporte.

Em particular, não passa despercebido como a conexão entre os quatro elementos e a antepara lateral foi modificada, com inserções completamente revisadas. E nas fotografias que temos disponíveis, pode-se observar a diferente arqueação da antepara lateral: é uma peça sensível aos movimentos causados por deformações planejadas. As duas últimas abas têm fibras redirecionadas e um design diferente na borda de fuga.

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