Análise: Ferrari continua com seu desenvolvimento técnico
Por mais que as esperanças de título da Ferrari tenham sido seriamente afetadas por problemas estratégicos e operacionais, a equipe continua trabalhando duro no lado técnico para tentar encostar na Mercedes
Análise técnica de Giorgio Piola
Análise técnica de Giorgio Piola
As peças instaladas na parte dianteira do carro para o GP da Rússia, incluindo um novo conceito de asa dianteira, foram mantidas para o GP do Japão, agora acompanhadas por uma nova configuração nos dutos dos freios.
A peça conta com duas novas aletas que saltam da fenda vertical, sendo que ambas tiram proveito do ovo fluxo gerado pela asa dianteira, guiando o ar para seu destino natural.
Na traseira do carro, a Ferrari optou por usar sua asa traseira de configuração de baixa pressão aerodinâmica, além de também testar uma nova ideia de buracos à frente do pneu traseiro.
Ferrari SF71H floor comparison, Suzuka
Photo by: Giorgio Piola
O buraco, que trabalha em conjunto com aqueles que estão à sua frente, controla os efeitos do ar causados pela rotação e deformação da roda em direção ao difusor.
Os buracos aliviam o fluxo para que o ar atinja o pneu de forma menos abrupta, enquanto também cria uma espécie de asa em sua borda, que protege o ar que é empurrado ao difusor.
Para o GP do Japão, a Ferrari optou por estender este buraco ao longo do assoalho (destacado em amarelo e com as setas).
Esta é a primeira alteração desta natureza na equipe desde que o conceito foi modificado em Silverstone, indicando a uma otimização do fluxo em vez de uma adaptação completa.
A equipe só usou o novo assoalho durante o primeiro treino, mas, uma vez que fizer uma análise completa de suas consequências, ele poderá retornar em uma corrida futura caso haja um ganho de performance claro.
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