Análise: por que escapamentos serão importantes em 2016

Com regulamentos estáveis ​​e equipes de Fórmula 1 conscientes da revolução iminente para 2017, poucos esperam grandes inovações de design nos carros que irão para a pista em Barcelona no próximo mês.

Os mais recentes regulamentos da F1 entram em seu terceiro ano, o que faz estarmos propensos a ver uma convergência nos projetos e equipes buscando caminhos comuns - como bicos curtos, algo que comprovou entregar melhores resultados.

Mas uma área onde poderemos ver novidades é o escape do motor, com as novas saídas extras introduzidas para este ano por regulamento. Isso oferecerá às equipes um espaço maior para inovar.

O editor-técnico do MOTORSPORT.COM, Giorgio Piola, destaca no vídeo abaixo as pequenas alterações nos regulamentos nesta área para 2016.

Primeiramente, existirão regulamentos de proteção de cabeça extra para os pilotos - que deverão ser idênticos em cada carro por razões de segurança.

É na parte de trás do carro que as novidades poderão ser encontradas. As equipes poderão tomar opções interessantes sobre como incorporar o tubo de escapamento extra que deverá ser instalado.

Desde o GP de Mônaco do ano passado, que os times têm trabalhado em uma solução para aumentar o ruído dos motores após queixas dos fãs. A solução aprovada pela FIA é ter tubos de escape separados para a turbina e a válvula de alívio do turbo (wastegate). As equipes terão a opção de ter uma ou duas saídas desde a válvula de alívio.

O artigo 5.8.2 do Regulamento Técnico da F1 afirma: "os sistemas de escape do motor devem ter apenas uma única saída do tubo de escape da turbina e uma ou duas saídas de escape de alívio (wastegate), que devem ser todas viradas para trás e através da qual todos os gases de escape devem passar.”

A FIA incluiu regulamentos para especificar onde a saída dos escapamentos pode estar nos carros, em uma tentativa de impedir o retorno dos difusores soprados.

No entanto, como mostra o vídeo, existem várias maneiras diferentes de abordar o projeto, e se uma equipe encontrar uma maneira habilidosa de soprar gases de escape para algumas partes aerodinâmicas, pode ter um benefício de desempenho.