Análise técnica: o que as asas dianteiras dizem sobre as equipes da F1 em 2020 (Parte 3)
Depois de ter visto o trabalho de quatro equipes dos dias anteriores, hoje é a vez de Renault e McLaren
Análise técnica de Giorgio Piola
Análise técnica de Giorgio Piola
Mudanças radicais no regulamento geralmente levam ao elemento da divergência, já que cada equipe acaba indo para sua própria direção, especialmente na Fórmula 1. Mas, com o passar do tempo, começamos a ver uma certa convergência, com todas indo atrás de desenvolver soluções similares à que teve a melhor performance.
Renault e McLaren estão buscando retornar à sua glória antiga nas próximas temporadas, e investigamos seus progressos com as asas dianteiras e bicos desde a mudança do regulamento em 2019.
Renault
Renault R.S.19 front wing comparison Japanese GP
Photo by: Giorgio Piola
O design da asa dianteira da Renault continuou seguindo a mesma filosofia dos anos anteriores ao campeonato de 2019, embora sem todas as superfícies adicionais proibidas pelas novas regras.
Durante a temporada, a equipe fez alterações na extremidade interna das abas e na junção do plano principal com a seção neutra.
Ela alterou a curvatura dos planos principais na junção e adicionou uma fenda logo acima dela, enquanto a mudança de abordagem da posição e forma dos flaps influencia a vorticidade do vórtice Y250 nessa região.
Renault F1 Team R.S.19 front nose
Photo by: Giorgio Piola
A Renault lançou sua versão da capa em seu GP local, o da França (seta vermelha). A solução, improvisada, não teve um design totalmente novo, sendo ajustada na extremidade traseira dos pilares longos e entalhados, utilizados pela equipe.
Renault F1 Team R.S.20 front wing nose
Photo by: Giorgio Piola
Para 2020, a Renault vem com um design visivelmente diferente, por seguir o percurso feito pela Mercedes, usando um corpo central fino que se afunila na extremidade do chassi e cria uma ponta mais bulbosa.
A seção fina do corpo principal permite que seja usada uma capa muito maior, capturando mais fluxo de ar e concentrando-o na região desejada.
McLaren
A McLaren introduziu um conjunto de bico extremamente completo em 2018, usando aspectos de design vistos em outras partes do grid, incluindo o fluxo através da ponta do bico, um corpo mais esbelto na seção central e uma capa.
Havia a esperança de que o bico atualizado, introduzido no GP da Espanha, ajudaria a desbloquear o potencial escondido do carro, mas os ganhos vistos no simulador não se traduziram totalmente na pista.
Durante a temporada, abandonou os painéis localizados ao lado do bico, um recurso que deveria ajudar a canalizar o fluxo de ar, mas que na verdade criou efeitos colaterais indesejados.
McLaren MCL35 front wing nose
Photo by: Giorgio Piola
Em 2019, o design do bico permaneceu relativamente estável, mas, para 2020, a equipe simplificou a região da ponta, diminuindo totalmente o fluxo através dos canais e retornando para uma ponta do bico simples, no estilo de polegar.
McLaren MCL34 front wing comparsion
Photo by: Giorgio Piola
Para cumprir o regulamento de 2019, seu primeiro design teve um formato mais próximo de uma asa dianteira de estilo "carregado" (imagem esquerda, inferior), mas, ao otimizar o fluxo sobre a asa e com melhor entendimento sobre o quanto da asa deveria se dedicar à geração de downforce, começou a fazer alterações.
A asa evoluiu para apresentar mais características "descarregadas", com o acorde e o ângulo das seções externas dos flaps reduzidos. O ataque na borda principal do avião principal também foi reduzido, diminuindo a exposição dos dois sob as asas.
Enquanto isso, as câmeras infravermelhas montadas sobre as abas foram movidas e instaladas na placa final, alterando seu impacto aerodinâmico.
O design inicial da McLaren (à esquerda) foi mantido de 2019, enquanto a equipe introduziu uma nova versão (à direita) na segunda semana da pré-temporada.
O recurso de destaque da revisão foi um lábio tipo Gurney, que foi adicionado na borda traseira da placa (seta vermelha). Obviamente, isso se destaca quando comparado às outras alterações, mas funciona em conjunto com elas, com a forma da placa dos pés (azul), altura do plano principal onde se encontra a placa final (seta preta) e forma das abas (seta verde), todos revisados.
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