A Fórmula 1 desembarcou nos Estados Unidos trazendo algumas definições, como o sexto título de construtores e de pilotos da Mercedes garantido, mas com alguns pontos a serem fechados, como a terceira posição no mundial de pilotos e o vice-campeonato entre as equipes.

Buscando aproveitar cada oportunidade de somar pontos nas últimas três etapas, as equipes levaram diversas atualizações ao circuito de Austin. Além disso, com o regulamento congelado para 2020 e a introdução de novos pneus pela Pirelli, os times aproveitam para testar elementos que podem nem chegar a serem usados de fato.

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Confira uma análise de todas as novidades levadas pelas equipes para o GP dos EUA:

Asa dianteira da Haas

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A nova asa (esquerda) traz um conceitomais 'enviesado' para forçar o ar para fora pelas laterais, ao invés de jogá-lo para cima.

Foto de: Giorgio Piola

Detalhe da extremidade da asa dianteira da Haas

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Além disso, a placa final ganhou um corte na extremidade posterior. Equipe experimenta novos conceitos pensando em 2020.

Foto de: Giorgio Piola

Traseira da Mercedes

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Equipe usou estrutura que serve para coleta de dados do comportamento dos novos pneus Pirelli, projetados para 2020.

Foto de: Giorgio Piola

Lateral da Mercedes

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Uma vista da lateral do carro, que foi extensivamente modificada ao londo da temporada.

Foto de: Giorgio Piola

Duto da Red Bull

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Detalhe do duto em 'S', apresentado pela primeira vez no GP do Japão.

Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Detalhe das aletas laterais da Red Bull

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Detalhe mostra formato de pena da extremidade superior das aletas laterais da equipe austríaca.

Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Escapamento da Red Bull

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Detalhe mostra leve inclinação para cima da saída de escapamento de gases e do turbo.

Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Sensores no carro de Daniel Ricciardo

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Renault também usou estrutura com sensores para coleta de dados dos novos pneus de 2020.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Bico do carro da Ferrari

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Detalhe mostra o duto 'S' de entrada de fluxo de ar da Ferrari SF90.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Suspensão traseira da Mercedes

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Observe como a carenagem vertical também é moldada para alimentar o o tambor do freio com ar fresco.

Foto de: Giorgio Piola

Traseira da Red Bull

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Observe como a equipe voltou a um pacote de resfriamento muito mais apertado (em relação ao México), com as grandes saídas em torno do braço de suspensão superior reduzidas para melhorar a eficiência aerodinâmica.

Foto de: Giorgio Piola

Carro da Mercedes na garagem

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Sensores são presos na estrutura em forma de grade para medir o arrasto aerodinâmico gerado pelos novos pneus.

Foto de: Giorgio Piola

Mecânico trabalha na suspensão da Mercedes

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Ajustes na suspensão são fundamentais para compreensão do comportamento dos novos pneus.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Duto de entrada na roda traseira.

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Duto permite maior resfriamento dos freios.

Foto de: Giorgio Piola

Duto de entrada na roda traseira.

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Equipe tem trabalhado nas temperaturas ideais na região, pois influenciam não apenas no funcionamento dos freios, mas na aderência dos pneus e no reaproveitamento de energia térmica.

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari trabalha em bico

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Imagem permite ver equipamentos de ajuste da suspensão dianteira do carro da equipe italiana.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalhe do voltante da red Bull

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A cada corrida, equipes personalizam funções nos botões dos volantes.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalhe do bico da McLaren

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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

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