Análise técnica de Giorgio Piola
Direto do paddock: As atualizações aerodinâmicas das equipes para o GP dos EUA de F1
Novidades técnicas da F1 para a corrida em Austin são apresentadas por Giorgio Piola e Sutton Images
A Fórmula 1 desembarcou nos Estados Unidos trazendo algumas definições, como o sexto título de construtores e de pilotos da Mercedes garantido, mas com alguns pontos a serem fechados, como a terceira posição no mundial de pilotos e o vice-campeonato entre as equipes.
Buscando aproveitar cada oportunidade de somar pontos nas últimas três etapas, as equipes levaram diversas atualizações ao circuito de Austin. Além disso, com o regulamento congelado para 2020 e a introdução de novos pneus pela Pirelli, os times aproveitam para testar elementos que podem nem chegar a serem usados de fato.
Confira uma análise de todas as novidades levadas pelas equipes para o GP dos EUA:
Asa dianteira da Haas
Foto de: Giorgio Piola
A nova asa (esquerda) traz um conceitomais 'enviesado' para forçar o ar para fora pelas laterais, ao invés de jogá-lo para cima.
Detalhe da extremidade da asa dianteira da Haas
Foto de: Giorgio Piola
Além disso, a placa final ganhou um corte na extremidade posterior. Equipe experimenta novos conceitos pensando em 2020.
Traseira da Mercedes
Foto de: Giorgio Piola
Equipe usou estrutura que serve para coleta de dados do comportamento dos novos pneus Pirelli, projetados para 2020.
Lateral da Mercedes
Foto de: Giorgio Piola
Uma vista da lateral do carro, que foi extensivamente modificada ao londo da temporada.
Duto da Red Bull
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Detalhe do duto em 'S', apresentado pela primeira vez no GP do Japão.
Detalhe das aletas laterais da Red Bull
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Detalhe mostra formato de pena da extremidade superior das aletas laterais da equipe austríaca.
Escapamento da Red Bull
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Detalhe mostra leve inclinação para cima da saída de escapamento de gases e do turbo.
Sensores no carro de Daniel Ricciardo
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Renault também usou estrutura com sensores para coleta de dados dos novos pneus de 2020.
Bico do carro da Ferrari
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalhe mostra o duto 'S' de entrada de fluxo de ar da Ferrari SF90.
Suspensão traseira da Mercedes
Foto de: Giorgio Piola
Observe como a carenagem vertical também é moldada para alimentar o o tambor do freio com ar fresco.
Traseira da Red Bull
Foto de: Giorgio Piola
Observe como a equipe voltou a um pacote de resfriamento muito mais apertado (em relação ao México), com as grandes saídas em torno do braço de suspensão superior reduzidas para melhorar a eficiência aerodinâmica.
Carro da Mercedes na garagem
Foto de: Giorgio Piola
Sensores são presos na estrutura em forma de grade para medir o arrasto aerodinâmico gerado pelos novos pneus.
Mecânico trabalha na suspensão da Mercedes
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Ajustes na suspensão são fundamentais para compreensão do comportamento dos novos pneus.
Duto de entrada na roda traseira.
Foto de: Giorgio Piola
Duto permite maior resfriamento dos freios.
Duto de entrada na roda traseira.
Foto de: Giorgio Piola
Equipe tem trabalhado nas temperaturas ideais na região, pois influenciam não apenas no funcionamento dos freios, mas na aderência dos pneus e no reaproveitamento de energia térmica.
Ferrari trabalha em bico
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Imagem permite ver equipamentos de ajuste da suspensão dianteira do carro da equipe italiana.
Detalhe do voltante da red Bull
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
A cada corrida, equipes personalizam funções nos botões dos volantes.
Detalhe do bico da McLaren
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
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Sobre esta matéria
| Categoria | Fórmula 1 |
| Evento | GP dos EUA |
| Autor | Giorgio Piola |
