F1: McLaren e 'truque flexível', o que equipes pensam sobre?

Além da competição que está sendo mostrada em pista, existe um ponto que se tornou muito de muitas discussões ao longo da temporada de Fórmula 1: as asas dianteiras e traseiras flexíveis em altas velocidades.

A McLaren está indo contra as regras com a asa traseira?

Imagens da asa traseira de Lando Norris e Oscar Piastri chamaram a atenção durante o GP do Azerbaijão, isso porque a peça flexionava levemente em altas velocidades, algo que acontece em quase todas as equipes. No entanto, o foco está no DRS.

Em altas velocidades e sem ativar o DRS, é possível ver que a peça de abre um pouco devido à flexão, criando um pequeno efeito DRS. A McLaren alcançou velocidades relativamente altas sem usar o DRS em Baku em comparação com as voltas onde ele foi ativado.

Foto de: Sam Bagnall / Motorsport Images

Importante ressaltar que a configuração teve um papel importante no desempenho do MCL38, isso porque os britânicos utilizaram pouco dowforce, permitindo seus pilotos a serem mais competitivos nas retas.

Questões foram levantadas sobre o caso e a FIA demorou algum tempo para respondê-las e garantir que as peças foram consideradas legais e dentro das regras impostas. Após a etapa, nenhuma equipe apresentou qualquer protesto e o resultado da corrida permaneceu inalterado.

A FIA não planeja nenhuma intervenção para este ano, responde Horner

É neste cenário que percebemos que as equipes são inteligentes o suficiente para tornar as asas rígidas o bastante para os testes estáticos, mas para deixá-las flexíveis em alta velocidade. Isso permite que as formações combinem o melhor dos dois mundos: ter a posição desejada da asa para as curvas e menos arrasto nas retas devido à flexão.

As imagens de bordo mostram que a da McLaren se flexiona muito bem, por exemplo, e as mudanças que a Mercedes fez para o GP de Mônaco também parecem ser importantes para o avanço que se seguiu. Toto Wolff reconheceu que sua equipe estava sempre "no lado seguro" antes, mas também começou a forçar mais os limites desde então.

Consultas feitas pelo Motorsport.com um dia após o GP do Azerbaijão revelam que a FIA não está planejando nenhuma intervenção na asa dianteira este ano. Desde o fim de semana da corrida em Spa-Francorchamps, a regulamentadora está coletando dados com câmeras adicionais apontadas para a asa dianteira para capturar sua flexão.

Foto de: Giorgio Piola

No entanto, os comissários informam que essas imagens de câmera não levarão a nenhuma intervenção ou sanção durante a atual temporada.

"Em relação às asas dianteiras, todas as equipes passaram em nossos testes. As câmeras estão lá apenas para a coleta de dados e para a elaboração de futuros regulamentos. Não há planos de fazer qualquer alteração antes do final desta temporada", disse um porta-voz.

Christian Horner deu a entender em Baku que a Red Bull pode ter que seguir um caminho semelhante se as asas mais flexíveis forem permitidas.

"A clareza é a coisa mais importante para todas as equipes. Algo é aceitável ou não? Se for considerado aceitável, é claro que isso o incentivará a buscar uma solução semelhante. O órgão regulador tem todas as informações".

"Recentemente, eles colocaram mais câmeras nos carros, então acho que estão coletando informações. Mas, como eu disse, se isso for aceitável, você mesmo pode optar por esse caminho".

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