'Filosofia' transformou Aprilia em fabricante de ponta na MotoGP

Em uma temporada da MotoGP dominada por Marc Marquez e pela Ducati, a Aprilia surgiu como uma concorrente consistente, colocando as motos da marca sob pressão em várias ocasiões.

O desempenho da Aprilia ao longo dos anos

Ano	Vitórias em GPs	Vitórias em Sprint	Pódios em GPs	Pontos	Classificação
2025*	1	1	6	308	2o
2024	1	3	1	302	3o
2023	2	2	5	326	3o

^{*Temporada em andamento}

No passado, o pico de desempenho da RS-GP era tão alto que ela era quase imbatível em determinados circuitos, como Barcelona. Mas sua estreita janela de desempenho significava que ela não tinha a versatilidade de suas rivais - uma fraqueza que permitiu que a KTM a superasse em segundo lugar na classificação dos construtores em 2023 e 2024.

Em muitos aspectos, a Aprilia nos últimos três anos se assemelhava à Ducati no final da década de 2010, quando a atual campeã das fabricantes tinha uma motocicleta que era um foguete nas retas, mas não tão rápida nas curvas.

Isso, no entanto, está começando a mudar. À medida que a MotoGP se aproxima do fim de seu atual ciclo de regulamentação, a Aprilia transformou a RS-GP em uma moto capaz de competir em todos os tipos de circuito.

"Claramente, fomos muito rápidos nas partes fluidas e isso costumava ser uma característica muito boa da Aprilia", disse o CEO da equipe, Massimo Rivola. "Mas também parece que estamos [agora] mais competitivos em pistas de alta frenagem. Então, em média, a moto está ficando cada vez melhor".

Fabiano Sterlacchini, Technical director Aprilia Racing, Paolo Bonoro, Team manager Aprilia Racing

Fabiano Sterlacchini, diretor técnico da Aprilia Racing, Paolo Bonoro, gerente de equipe da Aprilia Racing

Foto de: Aprilia Racing

Um grande ponto de virada ocorreu com a mudança de liderança no final de 2024, quando o antigo braço direito de Gigi Dall'Igna, Fabiano Sterlacchini, entrou para a Aprilia como diretor técnico, após um período de três anos na KTM.

Sob o comando de Sterlacchini, a Aprilia fez grandes progressos com a RS-GP, terminando no pódio em seis dos últimos nove GPs.

Também eliminou alguns problemas antigos da motocicleta, incluindo a tendência de superaquecimento sob altas temperaturas ambientes em determinadas pistas na Ásia.

Embora as etapas técnicas exatas por trás do progresso da motocicleta permaneçam bem guardadas, a consistência crescente da Aprilia claramente aumentou a confiança e a crença em todo o projeto.

"Nesse tipo de esporte, parte [do sucesso] é a técnica e parte é a motivação: o quanto você acredita que tudo está certo. Nem sempre há uma equação e uma simulação [para seguir], você tem que confiar no resultado do seu trabalho", disse Sterlacchini ao Motorsport.com.

"Se você tiver alguns altos e baixos, às vezes, após a fase de queda, você pode ter a oportunidade de ter uma alta, mas não a terá porque não acredita que pode tê-la".

"A consistência é a primeira lei, porque se estivermos tendo um bom desempenho em uma corrida, teoricamente isso também pode se dever a um caso [específico] e não ao fato de você estar construindo [a moto ainda mais]".

Para uma equipe que operou efetivamente como uma equipe de um piloto só durante a maior parte da temporada devido às lesões de Martín, essa consistência e autoconfiança foram inestimáveis para a fábrica.

Na ausência de Martín, a Aprilia pôde contar com outra contratação de 2025, Marco Bezzecchi, que levou a equipe a uma bela vitória em Silverstone e estava pronto para repetir o feito na Indonésia até um raro erro na volta inicial.

Marco Bezzecchi, Aprilia Racing

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Em Mandalika, a Aprilia mostrou o tipo de desempenho bruto que não apresentava desde o GP das Américas de 2024, com Bezzecchi conquistando a pole por quatro décimos e se recuperando do oitavo lugar para vencer a corrida sprint.

Mas a desvantagem de construir uma moto mais arredondada foi uma leve perda de seus pontos fortes anteriores em pistas como Barcelona.

Em 2023, a Aprilia marcou um 1-2 dominante no GP da Catalunha, marcando uma rara ocasião em que a Ducati foi completamente superada por uma de suas rivais. Em 2024, ela perdeu um pouco dessa vantagem, embora Aleix Espargaró ainda tenha conseguido a pole e uma vitória na sprint em sua corrida em casa. Em 2025, no entanto, nenhuma Aprilia se classificou ou terminou entre as cinco primeiras.

De acordo com Sterlacchini, isso não se deve ao fato de a Aprilia ter regredido em Barcelona, mas sim ao fato de outros terem se aproximado mais rapidamente.

"Às vezes, o desempenho é relativo", disse ele. "Portanto, se nossa moto é mais rápida do que no ano anterior - e a moto é mais rápida, isso é um fato objetivo - os outros são mais rápidos do que você porque melhoraram mais".

"De fora, é sempre fácil tentar tirar alguma conclusão em termos de 'você teve um desempenho muito bom na pista, e agora não [você não tem]'. Não, melhoramos o tempo de volta, estamos melhores, mas, infelizmente, os outros fizeram um trabalho melhor do que o nosso. Portanto, temos de levar em conta vários fatores para entender onde estamos".

"O que é importante, porque a competição é relativa aos outros, é o quão perto estamos dos melhores pilotos - e provavelmente nas [últimas] 10 [corridas], estamos nos saindo muito bem, estamos sempre entre os três e cinco primeiros".

O GP da Catalunha deste ano contou com uma luta direta entre os irmãos Márquez, com o piloto da Gresini Álex Márquez acabando por marcar uma vitória apertada na Ducati GP24 do ano passado.

Enea Bastianini terminou mais de cinco segundos atrás da dupla da Tech3 KTM, enquanto o melhor piloto da Aprilia foi Ai Ogura, da Trackhouse, em sexto, depois que Bezzecchi abandonou após um incidente inicial com Franco Morbidelli.

Sobre o motivo pelo qual os rivais da Aprilia obtiveram maiores ganhos em Barcelona, Sterlacchini disse: "Eles estão trabalhando para tentar melhorar [suas motos] e, às vezes, estão se concentrando nas pistas onde acreditam que são mais fracos".

"Acredito que a Ducati, depois do desempenho da Aprilia em 2023, se concentrou muito nas três pistas que eles têm de escolher para os testes. Eles escolheram Barcelona e fizeram vários testes, então acredito que passaram mais tempo lá. Esse é um dos fatores, mas pode haver vários outros fatores".

Lutando para ser o 'melhor do resto' do grid

Enea Bastianini, Red Bull KTM Tech 3, Marco Bezzecchi, Aprilia Racing

Foto de: Toshifumi Kitamura / AFP via Getty Images

Apesar de perder sua vantagem inerente em Barcelona, a tendência geral da Aprilia é de crescimento. Ela pode estar competindo com metade dos pilotos, mas a RS-GP continua forte o suficiente para perseguir um histórico segundo lugar no campeonato de construtores.

Sua principal rival é a KTM, que teve seu próprio ressurgimento desde que introduziu um novo pacote aerodinâmico na Áustria. No entanto, o desempenho da RC16 continua a variar de corrida para corrida, dando à Aprilia uma vantagem de 28 pontos na classificação, faltando quatro rodadas.

"Um dos focos que tínhamos no início da temporada era terminar entre os cinco primeiros no campeonato de pilotos e vencer essa luta com a KTM para ficar em segundo lugar logo depois da Ducati. Essa é a meta razoável, considerando os resultados da Aprilia nos últimos [poucos] anos", disse Sterlacchini.

"Perdemos alguns pontos aqui e ali por alguns erros, mas também por razões que não dependem de nosso trabalho, como em Barcelona [onde] tivemos dois zeros basicamente sem culpa de Marco. Felizmente, recuperamos alguns pontos em termos de fabricantes porque Ogura fez uma corrida muito boa, mas isso faz parte do jogo e nossa meta é terminar em segundo lugar no campeonato de fabricantes".

Como o GP da Indonésia mostrou, a última peça do quebra-cabeça para a Aprilia é a formação de seus pilotos. Com o afastamento de Martín e Ogura devido a lesões, a equipe já estava reduzida a dois pilotos antes do início do fim de semana.

O erro de Bezzecchi na primeira volta deixou apenas Fernández para levar a bandeira, e ele não conseguiu mais do que o sexto lugar depois de ficar atolado em uma batalha com Luca Marini, da Honda.

Se a Aprilia conseguir fazer com que todos os seus pilotos trabalhem juntos, ela poderá se tornar uma séria adversária da Ducati na próxima temporada.