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Análise técnica: Por que os difusores duplos da Brawn GP foram proibidos

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Análise técnica: Por que os difusores duplos da Brawn GP foram proibidos
Por:
Co-autor: Giorgio Piola
19 de mai de 2020 18:17

Pulo do gato da Brawn GP é dissecado pelo mago do design, Giorgio Piola, e Matt Somerfield

A temporada da F1 de 2009 será lembrada por muito tempo como o ano em que a Brawn GP emergiu das cinzas da Honda e venceu o campeonato mundial. Mas isso quase não aconteceu, com uma briga por causa de um recurso controverso de seu carro: o difusor duplo.

Analisamos por que o conceito em que algumas equipes se destacaram não foi banido imediatamente e como todos reagiram nessa temporada.

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As amplas mudanças de regras introduzidas em 2009, com a intenção de melhorar a capacidade dos pilotos de seguirem uns aos outros e, assim, melhorar as ultrapassagens, procuraram reduzir o downforce geral que era possível.

Os projetistas da F1 estavam claramente em busca de maneiras de reverter isso e três equipes, que inicialmente não parecem remotamente conectadas, tiveram a ideia de adicionar uma camada secundária ao seu difusor.

É uma ideia que foi planejada pelos projetistas da Super Aguri trabalhando nos planos para a mudança de regras em 2008.

O fim da equipe faria com que seu pessoal partisse em direções diferentes, embora a maioria encontrasse o caminho da Honda. Alguns desembarcaram com o outro time japonês no grid – a Toyota, ou a Williams.

O difusor duplo que podia ser visto no BGP001, no Toyota TF109 e no Williams FW31 foi imediatamente examinado pelo restante do grid, que claramente perdeu a oportunidade de expandir o volume do difusor e tentou remover qualquer vantagem as três equipes haviam ganhado.

Williams FW31 2009 double diffuser detail
Toyota TF109 2009 double diffuser detail

As regras introduzidas para 2009 tinham como objetivo limitar as dimensões do difusor a 1000 mm de largura, 175 mm de altura e 350 mm de comprimento.

O uso do arranjo de difusor duplo dependia da redação do artigo 3.12.7 do Regulamento Técnico da F1.

"Nenhuma carenagem visível por baixo do automóvel e situada entre a linha central da roda traseira e um ponto a uma distância de 350 mm da retaguarda pode estar mais de 175 mm acima do plano de referência. Qualquer interseção das superfícies nesta área com uma lateral ou o plano vertical longitudinal deve formar uma linha contínua visível debaixo do carro."

O fato de isso exigir apenas que os projetistas fossem compatíveis em uma dimensão abriu a possibilidade de criação de canais, o que permitiu que o fluxo de ar se movesse para o andar superior do difusor.

Ferrari F60 (660) 2009 diffuser comparison with F2008
Ferrari F60 (660) 2009 diffuser comparison with F2008

Essa foi uma solução engenhosa que expôs a maneira como os regulamentos foram escritos.

O design não deu certo com as outras equipes que, tendo perdido o truque, sabiam que seria um problema incorporar um difusor duplo nos carros a curto prazo.

Como tal, eles optaram por protestar contra o projeto no GP da Austrália e pressionar a FIA não apenas para proibir o projeto, mas também para reverter o resultado da corrida de Melbourne.

Brawn BGP 001 2009 double diffuser detail view

Brawn BGP 001 2009 double diffuser detail view

Photo by: Giorgio Piola

Porém, jogar dessa maneira é apenas uma maneira de vencer, pois, enquanto sob os holofotes públicos eles parecem estar fazendo a coisa cavalheiresca, eles também estão escondendo um trunfo na manga: trabalhando em suas próprias soluções, caso suas manobras políticas saiam pela culatra.

Nesse caso, a política fracassou, pois não foram capazes de fazer lobby pela remoção do difusor duplo. Então eles teriam que rastrear rapidamente os designs da prancheta e colocá-los no carro o mais rápido possível.

A escala desse empreendimento não deve ser subestimada, dado que ter mais downforce no lado traseiro teria que ser comparado à frente para fins de equilíbrio aerodinâmico.

Os benefícios do difusor não puderam ser ignorados, considerando a quantidade de downforce que poderia ser obtida e, portanto, todos começaram a apresentar sua própria versão.

Red Bull RB5 2009 rear suspension detail

Red Bull RB5 2009 rear suspension detail

Photo by: Giorgio Piola

A Red Bull teve o maior desafio, pois reintroduziu a suspensão da barra de tração na parte traseira do carro. Essa foi uma decisão que afetou o design dos carros de F1 desde então, com todos vendo as vantagens aerodinâmicas.

No entanto, isso dificultaria a vida de Adrian Newey e sua equipe, pois a haste de tração se juntava à caixa de câmbio e à estrutura da colisão diretamente na linha do difusor. Isso tornou extremamente difícil obter o melhor de um difusor duplo.

Nada é intransponível, e a Red Bull, sabendo que precisava dessa solução, começou a fazer as mudanças necessárias, independentemente da agitação que teria.

Galeria
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Red Bull RB5 2009 elevou caixa de câmbio

Red Bull RB5 2009 elevou caixa de câmbio
1/5

Foto de: Giorgio Piola

Com a haste de tração montada dessa maneira, a equipe começou a levantar sua caixa de câmbio para liberar espaço para o difusor duplo.

Traseira do Red Bull RB5 2009

Traseira do Red Bull RB5 2009
2/5

Foto de: Giorgio Piola

O canal para seu difusor duplo pode ser visto aqui, embaixo da caixa de câmbio.

Vista inferior do difusor do Red Bull RB5 2009

Vista inferior do difusor do Red Bull RB5 2009
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Foto de: Giorgio Piola

Para maximizar a quantidade de fluxo na parte superior do seu difusor duplo, a Red Bull criou uma garganta grande em ambos os lados da seção do piso inferior que carrega a prancha. Isso então afunilou em uma parte inferior da forma da quilha, que se fundiu com a estrutura de colisão para manter o fluxo no máximo através do difusor normal. This then tapered into a keel shape underbody, which merged with the crash structure to keep flow at maximum through the normal diffuser.

Detalhe do difusor duplo do Red Bull RB5 2009

Detalhe do difusor duplo do Red Bull RB5 2009
4/5

Foto de: Giorgio Piola

Esses desenvolvimentos foram introduzidos em Mônaco, mas continuaram com o design longo da placa final defendida por Newey e sua equipe desde o início da temporada.

Comparação de detalhes do difusor Red Bull RB5 2009

Comparação de detalhes do difusor Red Bull RB5 2009
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Foto de: Giorgio Piola

A equipe continuou desenvolvendo o design do difusor nas corridas seguintes e finalmente cedeu e mudou-se para um design de largura total.

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Categoria Fórmula 1
Autor Matt Somerfield