McLaren começa segunda semana de testes com problemas
A McLaren enfrentou novos problemas no início da segunda semana de teste pré-temporada da Fórmula 1, com um apagão elétrico que deu a Stoffel Vandoorne apenas sete voltas e último na tabela de tempos da sessão da manhã
Após a frustração do primeiro teste em Barcelona, quando a quilometragem da McLaren foi interrompida por uma falha com uma porca na roda e o suporte de um escape quebrado, a equipe de Woking esperava a abertura da pista para começar a acumular mais voltas nesta terça-feira.
Mas o dia começou mal quando o motor Renault do MCL33 desligou por causa de uma falha elétrica quando Stoffel Vandoorne voltou ao box após a volta da instalação, ainda nos minutos iniciais do teste da manhã.
Pouco depois, Vandoorne parou na pista após um novo começo do mesmo problema elétrico, causando uma bandeira vermelha e uma longa investigação na equipe para determinar a causa do problema.
Vandoorne pôde começar novamente pouco antes do intervalo para o almoço, para que a equipe pudesse completar o controle dos sistemas, terminando o teste da manhã com apenas sete voltas dadas, longe das expectativas do time.
Entende-se que a falha elétrica está relacionada à bateria, mas não está claro se o problema vem da McLaren ou da Renault, a fornecedora do motor.
Ajustes da carroceria
A McLaren também parece ter sido forçada a fazer aberturas na parte traseira da carroceria na tentativa de ajudar a resfriar o carro, tendo enfrentado dores de cabeça com superaquecimento nos testes da semana passada.
As marcas de queimadura na cobertura do motor na primeira rodada de testes levaram a equipe a adicionar slots de resfriamento adicionais na tentativa de ajudar a passagem do ar.
Quando o carro saiu na terça-feira, a equipe adicionou três slots de resfriamento adicionais na capa do motor para ajudar a extrair o ar quente.
No entanto, como mostra a fotografia exclusiva de Giorgio Piola (abaixo), isso não parece ter sido suficiente para evitar queimaduras na carroceria.
Esse tipo de slot não é ideal para o desempenho, e a equipe pode ser forçada a modificar o design da capa do motor para ajudar a aumentar o fluxo de ar e o resfriamento antes da primeira corrida da temporada.
Compartilhe ou salve este artigo
Principais comentários
F1 - Binotto sobre objetivos da Audi: Lutar por vitórias em três anos e pelo título até 2030
ANÁLISE: O dilema das novas regras que definirá a F1 2025
Como a McLaren enfrentou a desinformação, o barulho e as distrações para garantir o título na F1
Mesmo com Drugovich à disposição, Aston Martin mira ex-F1 para substituir Stroll no Canadá, diz mídia americana
Fórmula E: Vandoorne e Hughes assinam com a Maserati
F-E: Vandoorne e Günther anunciam saídas da DS Penske e Maserati; troca dos pilotos é esperada
F1: Por que Norris não foi penalizado por ultrapassar Tsunoda por fora da pista
F1: Por que pneus podem decidir título entre Verstappen e as McLarens?
ESPECIAL: O que a história da F1 nos diz sobre decisões com três candidatos ao título? Relembre todas as finais do tipo
EXCLUSIVO: Ipiranga deixará a Stock Car em 2026; entenda o caso
Barrichello desembarca em SP no domingo e conquista título da NASCAR Brasil
F1: Mudanças na Red Bull? O que está por trás das falas de Marko e da emoção de Lambiase
F1 - Após temporada para esquecer com a Ferrari, Hamilton dispara: "Estarei incomunicável"
Inscreva-se e acesse Motorsport.com com seu ad-blocker.
Da Fórmula 1 ao MotoGP relatamos diretamente do paddock porque amamos nosso esporte, assim como você. A fim de continuar entregando nosso jornalismo especializado, nosso site usa publicidade. Ainda assim, queremos dar a você a oportunidade de desfrutar de um site sem anúncios, e continuar usando seu bloqueador de anúncios.
