McLaren planeja aumentar carga aerodinâmica traseira

A nova asa traseira da McLaren se baseia no conceito já proposto pela equipe desde o início da temporada, fazendo uso de uma área dentro dos regulamentos que pede uma curvatura, permitindo uma área mais estreita acima do chão.

Esta área, ao mesmo tempo que requer uma curvatura, também deixa aberta a possibilidade de strakes como os usados exclusivamente pela McLaren, algo que a equipe tem explorado ainda mais com esta atualização.

Quatro strakes foram pendurados a partir da superfície principal da placa como elemento de arrasto, reformando uma conexão para a montagem principal (ilustração à direita).

A versão final revisada (ilustração acima à esquerda) apresenta agora um par adicional de slots muito mais longos (à direita), de forma semelhante à asa usada no GP da Áustria da temporada passada durante os treinos livres (abaixo), enquanto um pequeno metal é utilizado para manter sua integridade.

Entretanto, também foi adicionada uma lâmina separada da borda superior da placa da extremidade (seta para a esquerda).

Foto: Giorgio Piola

Parece que a McLaren está buscando uma maneira de extrair mais força aerodinâmica da asa traseira, aumentando artificialmente sua relação de aspecto, à medida que o fluxo de ar é introduzido na porção externa da asa que normalmente seria bloqueada pela placa final - mudando assim a forma e a vorticidade da ponta da asa.

Foto: Giorgio Piola

Isso é ainda melhorado pela introdução da asa em T (acima), que também tem um impacto sobre os vórtices, uma vez que cria uma nova estrutura de fluxo de ar à frente da asa principal.

Embora essas mudanças devam melhorar a força aerodinâmica que está sendo gerada pela asa traseira, vale a pena notar que a equipe também fará mudanças geométricas para os elementos de asa, a fim de que o arrasto fique equilibrado.

Foto: LAT Imagens

A árdua luta que a McLaren enfrenta devido às falhas da Honda está bem documentada, mas isso não está impedindo o time de Woking de tentar conseguir ganhos por meio de uma melhor compreensão de seu pacote aerodinâmico e dos novos pneus da Pirelli.

O MCL32 foi equipado com vários dispositivos no teste pós-corrida no Bahrein. Isto foi feito para medir tanto o impacto de suas superfícies aerodinâmicas quanto monitorar a deformação dos pneus que mudam as várias estruturas que estão sendo geradas.

Foto: Sutton Motorsport Imagens / sutton-images.com

A equipe também colocou outro sensor no difusor, que monitora a deformação dos pneus traseiros quando estão sob carga. Esta é provavelmente uma câmera de infravermelho, pois ajudará o time a entender como a temperatura dentro do pneu muda seu comportamento, incluindo mudanças na construção e no impacto que tem no composto.