Análise: As abordagens aerodinâmicas da F1 em Monza

Mercedes W09 rear wing comparison

Photo by: Manuel Goria / Sutton Images

Apesar de a Mercedes ter testado duas especificações diferentes de asas na Bélgica, no final ela optou pela de menor downforce, com sua habitual asa T (seta vermelha).

Para Monza, uma configuração de asa traseira similar foi selecionada, embora sem Gurney no flap (seta branca). Para aumentar a velocidade da linha reta, a asa T foi totalmente descartada também.

Ferrari SF71H rear wing, Belgian GP

Photo by: Giorgio Piola

Como a Mercedes, a Ferrari fez apenas pequenas alterações em sua asa traseira para seu GP de casa, mas conseguiu manter a asa T, o que proporcionou aos pilotos mais downforce e confiança.

Mercedes W09 front wing comparison

Photo by: Giorgio Piola

O que sai de um lado do carro geralmente precisa ser equilibrado no outro também, e os carros não precisam ser acertados da mesma maneira como foram para o segundo setor em Spa. Ambos os times fizeram concessões a este respeito para Monza.

Como podemos ver, a Mercedes usou uma nova solução (seta vermelha) frente ao que teve em Spa. Esta é uma tática empregada pelas equipes quando o ângulo da asa já está próximo de seu limite operacional.

Mercedes F1 W09 bargeboard, Monza GP

Photo by: Giorgio Piola

Curiosamente, a Mercedes também fez algumas melhorias em seu assoalho, alterando sua forma da lateral (seta azul).

Além disso, a seção divisora ​​com ranhuras (seta vermelha) foi otimizada ainda mais, com buracos correspondentes precisando ser feitos no chassi acima (seta branca) para cumprir os regulamentos.

Red Bull - baixo downforce

Os pontos fracos da Red Bull são expostos em circuitos de alta velocidade, como Spa e Monza, e, portanto, a equipe teve que compensar seu déficit de potência ao abrir mão de parte de sua performance aerodinâmica.

A capacidade superior de gerar downforce embaixo do assoalho e no difusor sempre permitiram que o time pudesse abaixar mais suas asas traseiras quando comparado com Mercedes e Ferrari, mas nas últimas duas corridas isso foi ainda mais extremo.

A asa utilizada foi tão pequena que a colocação de laterais no canto superior da placa terminal era irrelevante.

E, embora a asa já parecesse extremamente plana em Spa, os designers foram além para Monza, reduzindo ainda mais o ângulo de ataque.