Análise: Ferrari continua com seu desenvolvimento técnico

As peças instaladas na parte dianteira do carro para o GP da Rússia, incluindo um novo conceito de asa dianteira, foram mantidas para o GP do Japão, agora acompanhadas por uma nova configuração nos dutos dos freios.

A peça conta com duas novas aletas que saltam da fenda vertical, sendo que ambas tiram proveito do ovo fluxo gerado pela asa dianteira, guiando o ar para seu destino natural.

Na traseira do carro, a Ferrari optou por usar sua asa traseira de configuração de baixa pressão aerodinâmica, além de também testar uma nova ideia de buracos à frente do pneu traseiro.

Ferrari SF71H floor comparison, Suzuka

Photo by: Giorgio Piola

O buraco, que trabalha em conjunto com aqueles que estão à sua frente, controla os efeitos do ar causados pela rotação e deformação da roda em direção ao difusor.

Os buracos aliviam o fluxo para que o ar atinja o pneu de forma menos abrupta, enquanto também cria uma espécie de asa em sua borda, que protege o ar que é empurrado ao difusor.

Para o GP do Japão, a Ferrari optou por estender este buraco ao longo do assoalho (destacado em amarelo e com as setas).

Esta é a primeira alteração desta natureza na equipe desde que o conceito foi modificado em Silverstone, indicando a uma otimização do fluxo em vez de uma adaptação completa.  

A equipe só usou o novo assoalho durante o primeiro treino, mas, uma vez que fizer uma análise completa de suas consequências, ele poderá retornar em uma corrida futura caso haja um ganho de performance claro.