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Pirelli: Sequência de azares causou bolhas nos pneus de Kimi

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Pirelli: Sequência de azares causou bolhas nos pneus de Kimi
Por:
4 de set de 2018 14:14

Chefe da fabricante na Fórmula 1 aponta falta de tempo nos treinos livres e condições desfavoráveis na corrida para desgaste excessivo

As equipes de Fórmula 1 correram em Monza menos preparadas do que em um final de semana normal, depois que as sessões de treinos do fim de semana foram atingidas por uma mistura de mau tempo e bandeiras vermelhas.

Com as equipes apenas conseguindo fazer stints de dez voltas, isso não foi suficiente para entender completamente o comportamento dos pneus para a corrida. Este foi um dos fatores que levou ao grande desgaste de pneus de Kimi Raikkonen.

Chefe da Pirelli, Mario Isola disse: “sexta-feira foi um dia muito estranho, com o TL1 no molhado, só que aí as equipes tiveram que concentrar todo o seu trabalho no carro para o TL2”.

“E então houve o acidente de Marcus Ericsson. Assim, o TL2 teve apenas uma hora em que eles tiveram que montar o carro, testar componentes, fazer voltas rapidas e tentar fazer um long run com um carro pesado em um tanque cheio.”

"Os stints longos foram de 10 voltas, então você tenta entender o que acontece, mas não é algo linear."

Embora a falta de experiência no início do fim de semana fosse a mesma para todas as equipes, Raikkonen foi especialmente prejudicado na corrida por causa das circunstâncias únicas que enfrentou.

Depois do pit stop, ele teve que ser rápido por mais tempo do que gostaria com pneus novos para garantir que Lewis Hamilton não pudesse ultrapassá-lo.

A combinação de fazer isso e ficar preso atrás do carro de Valtteri Bottas, o que significou que seu carro estava perdendo downforce e deslizando mais, acabou por desencadear os problemas de bolhas que se mostraram tão caros.

"O composto macio é mais propenso a bolhas devido ao baixo desgaste", acrescentou Isola. “Baixo desgaste significa muita geração de calor dentro do composto e, portanto, bolhas”.

“Se você segue outro carro, perde um pouco de downforce e desliza um pouco mais. Então, comparado com o supermacio, que está gerando mais aderência e deslizando menos, se cria bolhas.”

"Então fica claro que, se você der tudo a partir da primeira volta, quando o pneu estiver novo, você terá mais borracha e aumentará o efeito."

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Autor Jonathan Noble