Análise: nova asa traseira da Mercedes para Silverstone

Toro Rosso STR11 asa traseia Barcelona

Foto: Giorgio Piola

Lateralmente, as aletas parecem se encaixar na ponta da placa terminal, no entanto de perfil a asa angular engana, já que há uma pequena ponte presente entre cada superfície.

Mercedes asa traseira

Foto: Giorgio Piola

Quatro cintas (em amarelo) foram também adicionados à superfície exterior da placa terminal, de modo a quebrar a pressão e fazer o ar subir.

Este tipo de cinta pode ser encontrado em muitos outros carros do grid, mas normalmente apenas a Mercedes sente a necessidade de moldar a parte inferior da placa terminal da asa traseira para colocar este apêndice.

As novas placas terminais estão emparelhadas em um plano principal maior do que o esperado, com a asa superior com uma configuração com um pouco mais downforce, enquanto as placas terminais novas reduzem o arrasto. A asa superior apresenta recortes na seção de popa que vimos em numerosas ocasiões.

Esta especificação de asa é a mais recente de uma longa linha de modelos utilizados pelos atuais campeões mundiais para manter a vantagem frente a oposição.

Em Baku eles introduziram a asa 'colher', que foi construída em um design semelhante ao empregado na última temporada, mas foi melhorada para maximizar mudanças dentro regulamentos deste ano, ampliando a seção central para aumentar o downforce.

Esta sucessão de novas peças que chegam a cada GP para o W07 parecem inconcebíveis quando comparadas com o desenvolvimento de outras equipes até agora nesta temporada.

Estas são peças que necessitam de longos prazos de entrega, não só em termos de CFD e testes em túnel de vento, mas também no seu tempo de compilação, o que torna totalmente impressionante o que a Mercedes fez.