Análise: por que asas serradas retornaram à Fórmula 1
Giorgio Piola e Matt Somerfield explicam conceito utilizado por Ferrari e Mercedes durante os testes de pré-temporada
Análise técnica de Giorgio Piola
Análise técnica de Giorgio Piola
Nos testes, vimos uma nova tendência entre as equipes. Asas traseiras serrilhadas em suas bordas. Não é uma ideia nova, mas é interessante que tenham voltado aos projetos atuais, conforme as equipes procuram maneiras de encontrar ganhos dentro dos limites dos regulamentos.
Ideia da McLaren
Vamos começar a nossa jornada em 2014. Em Hockenheim, a McLaren chegou com uma nova asa traseira inspirada pela natureza de desenhos que tinham sido usados antes.
A asa do plano principal e a ponta da aba superior tinham formas de articulação esculpidas, algo que os biólogos marinhos reconheceriam como tubérculos - pequenos nódulos encontrados nas barbatanas dorsais de baleias.
A investigação sugere que estas formas melhoraram a capacidade de manobra do ar, permitindo um ângulo de inclinação de ataque antes de ocorrer a separação, melhorando o desempenho. Ao mesmo tempo, a extensão da superfície parece melhorada, reduzindo a força do vórtice e reduzindo o arrasto.
Isso foi claramente algo que a McLaren sentiu que naquele ponto de seu ciclo de desenvolvimento valia a pena explorar. Que aquilo remediaria algumas das suas ineficiências.
Em 2015, a Mercedes propôs novamente esta ideia, a usando em sua asa dianteira. Foi colocada uma tira serrilhada na borda de saída de uma das asas.
Isso não só deu uma melhoria direta à asa, mas também impulsionou o fluxo de ar que desloca no ponto de separação na aba superior também, melhorando o desempenho.
Nas últimas corridas de 2015, a Mercedes também usou serrilhas na asa traseira, algo que tentou novamente durante os testes de pré-temporada deste ano.
Como nossas fotos exclusivas mostram, eles usaram uma asa serrilhada (acima), montada em diferentes alturas nas abas. Provavelmente fizeram isso antes de compor uma asa padrão com as serrilhas desejadas.
No último dia de teste, uma nova asa traseira superior chegou. Ela é compatível com as novas placas terminais que foram testadas no início da semana.
Esta nova aba é uma representação física dos testes que já haviam sido realizados pela equipe.
Como você pode ver, a partir do meio de ambos os lados há uma serrilha adjacente (em amarelo), feita de forma a cumprir os regulamentos.
Para não ficar atrás dos atuais campeões, a Ferrari também voltou sua atenção para abas serrilhadas, com um teste de curta duração onde usou um gurney sobre o aerofólio.
O projeto de gurney não é utilizado pela primeira vez na Fórmula 1, a Williams em 2004 e a Renault em 2005 usaram dispositivos de borda serrilhada em uma tentativa de melhorar a eficiência global de suas asas (abaixo).
Parece que há muita vida em algumas ideias antigas.
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