ANÁLISE: Quem vem forte ou não nas últimas cinco etapas da F1 em 2025?

A liderança de Oscar Piastri no campeonato mundial de Fórmula 1 parece menos inatacável depois de um fim de semana quase desastroso no GP dos Estados Unidos. O piloto da McLaren agora não só enfrenta a forte oposição do companheiro de equipe Lando Norris, mas também a força imparável de Max Verstappen.

Cidade do México 

Irregularidades na pista, ar rarefeito e uma longa reta definem esse circuito. Apesar dessa reta, e da reta mais curta entre as curvas 3 e 4, as equipes usam a downforce porque as curvas 7 a 11 exigem um pouco de cuidado e é muito fácil balançar e perder velocidade. Em grande parte, o ar mais rarefeito em altitude anula o efeito de asas maiores, o que é um dos motivos pelos quais a Red Bull prosperou aqui nos últimos anos. 

O RB21 também é um dos poucos carros que desfrutam de um downforce bom e estável nas alturas mais altas necessárias para proteger as pranchas das irregularidades dessa pista. Também não há nenhuma das curvas realmente rápidas em que o MCL39 da McLaren se destaca. 

A Ferrari teve um bom desempenho aqui na última temporada, mas o SF-25 nem sempre gostou de pistas assim, já que a Scuderia buscou alturas mais baixas de carroceria durante sua concepção. Os pilotos também estão lidando com outro problema, que eles têm sido cautelosos ao discutir, e que se manifesta principalmente em circuitos mais rápidos. 

Essa é outra pista em que a Pirelli está introduzindo uma etapa nos compostos de pneus, de modo que o C1 substitui o C2 como o duro, enquanto o C3 e o C4 continuam sendo o médio e o macio. Embora o objetivo seja incentivar as equipes a adotarem estratégias de duas paradas, as características aprimoradas de degradação térmica dos pneus deste ano prejudicam o sucesso dessa tática. 

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

O que aconteceu em Austin foi que o pneu duro era simplesmente muito lento, e as equipes optaram - em sua maioria - por uma troca de pneus médios para macios de uma parada.

Na temporada passada, no México, todos os 10 primeiros colocados usaram médios e duros e fizeram o pit stop com seis voltas de diferença. Se o pneu duro for 1,5s mais lento por volta novamente, como foi no último fim de semana, espere que este seja um festival de gerenciamento de pneus médio-macios. 

As corridas na Cidade do México geralmente se resumem não a quem é o mais rápido, mas a quem consegue manter a calma. Verstappen teria se saído melhor no ano passado se não tivesse sucumbido a um 'ataque de raiva'. 

São Paulo

Interlagos oferece uma mistura tentadora de desafios, com o primeiro e o último setores rápidos, que se juntam a um setor intermediário mais sinuoso. Essa necessidade de configurar os carros com um meio-termo entre os requisitos conflitantes é mais ou menos análoga a Spa, embora as equipes possam usar configurações de downforce um pouco mais altas, já que Interlagos fica na altitude. 

As condições de chuva do ano passado ofereceram à Pirelli uma 'desculpa perfeita' no dia da corrida, porque a fornecedora de pneus da F1 trouxe compostos um pouco mais macios, mas o C5 era tão macio que não era possível correr. Este ano, será C2-C3-C4, como foi há duas temporadas. 

Lando Norris, McLaren MCL38, lidera Charles Leclerc, Ferrari SF-24, e Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

A McLaren normalmente esperaria ter a vantagem aqui em uma corrida no seco, dada a eficiência aerodinâmica do MCL39 em pistas de maior downforce.

A seção de desaceleração em declive, desde as saídas do S do Senna até a possível zona de ultrapassagem na Descida do Lago, é quase feita sob medida para o carro da equipe britânica, assim como o setor final a partir de Junção.

Mas, mais uma vez, como o chefe de equipe da McLaren, Andrea Stella, reconheceu, a fraqueza da Red Bull em pistas de maior downforce não é mais algo dado.

Dos outros carros do pelotão da frente, no papel, a Mercedes deve ter a vantagem sobre a Ferrari, dada a alergia do SF-25 às pistas irregulares. 

Las Vegas 

Embora a cidade das apostas tenha pouco em comum com o templo da velocidade da F1, a abundância de retas faz de Las Vegas uma pista de baixo downforce, embora os requisitos não sejam tão baixos quanto os de Monza. O clima mais frio também desempenha um papel importante, embora a corrida seja duas horas mais cedo este ano, portanto, não estará tão frio. 

Essa pista não agradou à McLaren no ano passado e não há razão para supor que haverá uma melhora drástica desta vez. A vantagem do MCL39 tem sido mais marginal em pistas de baixa downforce e seu outro ponto forte, o gerenciamento térmico dos pneus, provavelmente não entrará em ação, mesmo que o ambiente seja menos frio. 

A corrida do ano passado foi mais uma disputa entre a Mercedes - cujos carros têm sido mais rápidos em climas mais frios nos últimos anos - e a Ferrari, que estava em uma trajetória ascendente de desempenho.

Ficou difícil prever onde a Mercedes estará - metade do tempo parece ser um mistério para a própria equipe -, mas a superfície lisa da pista e a proliferação de retas serão os pontos fortes da Ferrari. 

George Russell, Mercedes F1 W15

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Verstappen também foi um possível candidato à vitória na corrida do ano passado, mas o RB21 tem sido potente em pistas de menor downforce - ainda mais no final da temporada, após o desenvolvimento aerodinâmico. Sua capacidade recém-descoberta de atingir alturas de pilotagem mais baixas faz de Verstappen um possível favorito aqui.   

Catar 

O circuito de Losail foi originalmente projetado para corridas de motovelocidade, portanto, é um traçado rápido e fluido com um requisito de downforce moderadamente alto e pouquíssimas paradas bruscas.

O calor também é um fator importante nesse local, apesar de ser uma corrida noturna. Teoricamente, isso o torna um circuito da McLaren, mas a equipe de Woking teve um desempenho inferior no GP do ano passado, depois de terminar em segundo lugar na sprint. 

Grande parte disso foi causada pelo baixo desempenho de Norris e Piastri nos treinos classificatórios, e Norris recebeu uma penalidade um tanto controversa por não ter diminuído a velocidade devido às bandeiras amarelas. 

Essa também é uma pista em que a Ferrari pode entrar na briga. Não é especialmente irregular e, embora o SF-25 tenha sido problemático em curvas de alta velocidade, isso ocorreu principalmente em curvas que exigem mudanças rápidas de direção, onde a traseira pode se soltar. Aqui, com exceção de uma direita-esquerda-direita entre as curvas 7 e 10, as curvas têm um raio linear. 

Abu Dhabi 

Além de uma seção complicada ao redor do hotel e da marina, essa pista é dominada principalmente por retas, com algumas curvas rápidas, de modo que a eficiência aerodinâmica com downforce ligado confere uma grande vantagem.

Até pouco tempo atrás, isso a tornaria um circuito 'da McLaren', mas, com os recentes desenvolvimentos, é provável que Verstappen esteja mais próximo. No ano passado, ele ficou a três décimos da pole position com o carro que o fez conquistar o campeonato de pilotos uma semana antes. 

Yas Marina é outro local que provavelmente colocará a Ferrari na disputa, talvez não pela vitória geral, mas como uma força potencialmente perturbadora por trás da batalha pela pole position. Como aprendemos em Austin, a posição na pista agora é difícil de ser revertida, mesmo em circuitos onde a ultrapassagem é possível. Yas Marina, apesar dos melhores esforços dos proprietários, é tão propício para ultrapassagens quanto Mônaco.

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