F1: Dois pit stops obrigatórios? Russell é contra, Max é neutro

Como revelado nas últimas semanas, a F1 está considerando a introdução obrigatória de duas paradas por corrida para aumentar o espetáculo, em resposta aos GPs parados dos últimos. No entanto, pilotos e chefes de equipe tem opiniões diferentes. Para uns, não mudará nada; para outros, pode ser bom desde que outros fatores sejam aplicados para elevar o espetáculo.

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Nos últimos dias, conforme relatado no Motorsport.com, houve muita discussão sobre a possibilidade de introduzir um artigo nos regulamentos, a partir da temporada de 2026, obrigando cada piloto a fazer dois pit stops durante a corrida. O objetivo seria tornar a corrida mais movimentada e criar mais oportunidades para duelos na pista.

É uma proposta que volta ciclicamente à mesa e será objeto de discussões entre as equipes e a FIA, embora no momento esteja apenas nos estágios iniciais de avaliação. É um assunto destinado a causar debate, pois afetaria o próprio DNA das corridas e, em parte, a oportunidade de ver diferentes estratégias na pista.

É uma proposta que se baseia no que aconteceu nos últimos anos. As equipes melhoraram progressivamente seu conhecimento sobre os pneus e exploraram pneus cada vez mais resistentes mecanicamente, menos propensos a superaquecimento ou granulação. Isso permitiu que elas gerenciassem melhor o ritmo da corrida, avançando para estratégias de parada única (na maioria dos casos).

Oscar Piastri, McLaren, George Russell, Mercedes

Foto de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Isso acontece apesar da Pirelli ter tentado mudar o jogo, introduzindo compostos mais macios, mas as equipes sempre encontraram maneiras de gerenciar a degradação. A combinação de carros cada vez mais eficientes que são mais gentis com os pneus, pneus mais duros e monopostos que geram mais ar sujo, dificultando o acompanhamento de perto e a ultrapassagem, levou as equipes a favorecer a estratégia de uma parada, reduzindo os riscos.

A proposta de duas paradas obrigatórias, portanto, decorre da necessidade de introduzir uma variável que hoje não existe, já que as corridas com duas paradas nos boxes se tornaram raras. Se não for possível criar essa dinâmica "naturalmente", a ideia seria forçá-la artificialmente, embora com muitas incógnitas ainda a serem esclarecidas.

Entretanto, a verdadeira pergunta a ser feita é de onde vem o espetáculo da F1 hoje. Com carros cada vez mais difíceis de acompanhar de perto, o papel dos pneus é fundamental para determinar a intensidade e a variedade das corridas. De fato, as oportunidades de ultrapassagem atuais derivam principalmente das diferenças no gerenciamento da degradação dos pneus: é aí que se encontram os décimos decisivos para tentar o ataque.

George Russell, Mercedes

Foto de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

No entanto, a verdadeira pergunta a ser feita seria entender de onde vem o espetáculo da F1 hoje. Com carros cada vez mais difíceis de acompanhar, o papel dos pneus se torna fundamental para determinar a intensidade e a variedade das corridas. Hoje, as oportunidades de ultrapassagem surgem principalmente das diferenças no gerenciamento da degradação dos pneus: é aí que você encontra aqueles décimos decisivos para tentar um ataque.

É um raciocínio lógico: quando os carros têm desempenho muito semelhante, como acontece nesse estágio do ciclo técnico, o único elemento real de diferenciação continua sendo os pneus. Mesmo que os pneus permitam que você force muito, isso não garante corridas mais espetaculares: se os valores estiverem muito próximos, você não terá aquele delta de desempenho para concluir uma ultrapassagem. Por esse motivo, a imposição de duas paradas obrigatórias também poderia ter o efeito oposto e reduzir as variáveis estratégicas.

O que realmente pode variar é a ordem em que os pneus são usados: decidir quando montar o pneu de melhor desempenho ou quanto usar o menos competitivo. No entanto, se não houver degradação ou um fator capaz de gerar uma diferença real no ritmo, o risco continua sendo o de ficar preso no trânsito, especialmente se os valores estiverem próximos.

Oscar Piastri, McLaren, George Russell, Mercedes

Foto de: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images

Uma proposta que não convence totalmente nem mesmo os pilotos, como apontou George Russell na véspera do GP do Brasil. De acordo com o britânico, de fato, duas paradas obrigatórias não seriam suficientes para tornar uma corrida mais espetacular: seria necessária uma abordagem mais profunda para fazê-la funcionar, com foco em pneus mais macios ou uma construção de pneus diferente.

"Acho que elas devem ser combinadas com pneus mais macios. Se os pneus não se degradarem de qualquer forma e for fácil fazer uma estratégia de duas paradas, não veremos o que chamamos de delta entre os pneus. A ultrapassagem só será vista se houver um delta [diferença]de desempenho entre os carros e os pneus. Mas se não houver delta de borracha, não importa se você fizer duas paradas, três paradas ou uma parada: provavelmente não haverá ultrapassagem", explicou o piloto britânico.

As palavras de Russell vão direto ao cerne do problema: não basta aumentar o número de paradas para tornar as corridas mais espetaculares, é preciso construir um contexto diferente em torno disso. Além disso, a Pirelli já definiu a estrutura e, em grande parte, os compostos para a próxima temporada; a única alternativa real seria, portanto, descartar os compostos mais duros e se concentrar nos mais macios.

George Russell, Mercedes, Oliver Bearman, Haas F1 Team

Foto de: James Sutton / LAT Images via Getty Images

Em essência, para Russell, duas paradas obrigatórias não seriam a receita mágica para resolver os problemas da Fórmula 1, embora seja verdade que, com um design totalmente novo abrindo o futuro ciclo técnico, as lacunas entre as várias equipes provavelmente tenderão a aumentar novamente, sem contar que a forma de ultrapassar, desde o adeus ao DRS como conhecemos hoje até a mudança para o Ovveride, também mudará.

"Nós, pilotos, somos egoístas: queremos os melhores carros, os mais rápidos e os mais divertidos de dirigir. Mas temos que reconhecer que somos um em cada vinte, e há mais de cem milhões de pessoas que acompanham o esporte toda semana. Portanto, não sei qual é a solução perfeita", acrescentou Russell, dando sua ideia do que poderia ser uma solução a ser considerada no futuro.

"Se você pudesse criar magicamente um pneu ideal, você diria que o pneu duro, em uma corrida de 60 voltas, poderia fazer 30 voltas e depois entrar em colapso; o médio, 20 voltas e depois entrar em colapso; o macio, 10 voltas e depois entrar em colapso. Se isso fosse possível, acho que seria o cenário perfeito, e os pilotos poderiam escolher estratégias diferentes. Mas reconheço que não é nada fácil para a Pirelli e que desenvolver um pneu, considerando que vamos a circuitos diferentes e cada circuito tem um asfalto diferente, é muito difícil."

Já o atual campeão da F1, Max Verstappen, deu uma declaração meio "tanto-faz".

"Com esses carros, ficou mais difícil seguir uns aos outros. Se você estiver a menos de um segundo do carro da frente, os pneus podem superaquecer, dificultando a ultrapassagem. Como quase todo o grid está agora a apenas dois ou três décimos de segundo de distância um do outro, a diferença de velocidade muitas vezes não é grande o suficiente para fazer alguma coisa — a menos que aconteça algo maluco com a entrada do safety car."

Esses são fatores que talvez justifiquem uma variação mais estratégica, embora a questão permaneça: como os carros se comportarão no próximo ano sob os novos regulamentos?

"Talvez melhore se introduzirem as duas paradas obrigatórias nos boxes, embora as pessoas ainda reclamem se tiverem que fazer mais duas paradas em momentos inoportunos no próximo ano. Isso sempre acontece. De qualquer forma, no próximo ano, além das possíveis duas paradas nos boxes, há tantas incógnitas em relação aos carros e motores que muita coisa ainda é desconhecida."

Verstappen já havia indicado em Baku que fazer duas paradas nos boxes talvez fosse melhor do que levar um pneu que ele acredita não estar funcionando bem.

James Vowles, Williams

Foto de: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

James Vowles, chefe de equipe da Williams, deu uma declaração sobre o tema que se aproxima da opinião de Russell. Para Vowles, há o risco das equipes acabarem caindo nas mesmas estratégias, o que colocaria em contradição a ideia de aumentar o espetáculo com mais paradas

"Então, vamos ao ponto principal: vamos acertar os fundamentos essenciais, que são a degradação dos pneus e os intervalos entre eles. Não me oponho a uma regra obrigatória que nos coloque nessa situação, mas receio que, no ponto em que estamos agora, haverá menos variabilidade nas corridas do ano que vem, e isso me preocupa", disse Vowles, citando a mesma questão de delta de desempenho dos pneus.

2026 pode estar muito próximo de nós, mas claramente a FIA e as equipes terão muita conversa para definir algumas novidades no regulamento da próxima temporada.