George Russell pediu que as corridas sejam imediatamente paradas após acidentes, para evitar ocorrer novamente o que se passou com ele no GP da Austrália de Fórmula 1. Após incidente com Fernando Alonso, Russell bateu e ficou gritando para que a corrida fosse interrompida depois que seu W15 destruído voltou para a pista.

As consequências do acidente causaram grande preocupação entre os fãs e observadores da F1 devido ao perigo.Embora a transmissão tenha cortado o acidente de Russell à medida que ele progredia, depois que ele parou, pareceu levar muito tempo até que o sistema de safety car virtual fosse ativado e, quando isso aconteceu, Russell já havia sido ultrapassado por Lance Stroll, da Aston Martin.

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Stroll teve que ser avisado às pressas por seu agora ex-engenheiro de corrida Ben Michell, que desde o fim de semana de Suzuka está atuando apenas como chefe de otimização de desempenho da Aston, pois o piloto estava se aproximando do local do acidente quase às cegas devido à natureza de alta velocidade da curva onde ocorreu o incidente.

Esse conhecimento fez parte da resposta de Russell pelo rádio de sua própria equipe ao tentar interromper a corrida, assim como a trágica história recente do automobilismo, em que os pilotos juniores Anthoine Hubert e Dilano van 't Hoff morreram depois que seus carros bateram e foram atingidos novamente em acidentes de alta velocidade em Spa.

Quando perguntado pela Autosport/Motorsport.com se ele queria que um novo sistema de segurança fosse implementado para evitar que uma situação como essa se repetisse no futuro, Russell respondeu: "Era uma posição incrivelmente desconfortável de se estar. Você está em uma curva cega, [onde os carros se aproximam a] 250 km/h, bem na linha de corrida com o carro meio de cabeça para baixo. Eu estava esperando que um desastre acontecesse."

George Russell, Mercedes F1 W15

Foto de: Sam Bagnall / Motorsport Images

"Felizmente, eu tinha uma diferença de 10 segundos atrás de mim e acho que foram 10 ou 12 segundos antes de o safety car virtual ser acionado. Mas, no espaço de 10 segundos, você pode ter cinco, seis, sete carros, se isso fosse na primeira volta da corrida, e provavelmente eu teria sido atingido várias vezes, mesmo com a bandeira amarela.

"Já vimos incidentes próximos antes, quando um carro volta [para a pista depois de um acidente] - Carlos [Sainz] em 2022 no Japão. Acho que precisamos encontrar uma maneira de, se um carro estiver em uma zona de perigo, [haver um] VSC automatizado imediatamente - em meio segundo ou mais, porque esses segundos contam.", sugeriu.

"Vidas estão em risco. Já vimos isso em Spa várias vezes no passado, com carros aquaplanando. Acho que, com a tecnologia que temos, é hora de tomarmos medidas nessa área."

O incidente está sendo analisado atualmente pela FIA, que, segundo o Autosport/Motorsport.com, levará a uma grande mudança na curva em questão para o GP da Austrália de 2025.

Entende-se também que, em relação ao desejo de Russell de que um processo automatizado seja implementado como parte de uma atualização do sistema de segurança para cobrir tais incidentes, o órgão regulador considera que seus procedimentos existentes funcionaram conforme necessário nesse caso.

Um painel digital de bandeiras amarelas foi ativado 1,2s depois que Russell atingiu a barreira, que então passou a exibir duas amarelas - incluindo bandeiras físicas mostradas por fiscais próximos - 5,7s depois do início do acidente.

Após 8,1s, a zona da pista que levava ao local do acidente foi colocada em status de amarelo duplo, que também é transmitido aos sinais de áudio do piloto e às telas da cabine de cada carro.

Também foi sugerido que um problema óptico significativo e agravante nessa situação é que leva vários segundos para que o sistema VSC seja ativado no controle de corrida e exibido nos gráficos de transmissão de TV.

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