FIA diz que Halo teria ajudado Massa em acidente de 2009

Apesar de muitas críticas quanto ao aspecto estético, o Halo será introduzido nos carros de Fórmula 1 na próxima temporada. A FIA (Federação Internacional de Automobilismo) pressionou pela introdução da peça e divulgou estudos que comprovam a eficácia da peça em muitas situações.

A FIA fez isso de duas formas: testando nos carros e simulando a presença do Halo em acidentes do passado, avaliando como a peça atuaria. Laurent Mekies, diretor de segurança da FIA, apresentou os detalhes do estudo em uma conferência.

"Não há fórmula mágica para dizer que é melhor em 100% dos casos ou em 99%, por isso tratamos de analisar acidentes reais. Estudamos o máximo de acidentes possível graças aos membros envolvidos: pilotos, equipes e imprensa. Quando alguém mencionava um acidente, nós nos encaminhávvamos direto para o estúdio de avaliação de riscos", disse.

Os acidentes foram divididos em três categorias: contato entre carros, contato de um carro com o entorno da pista (muros e barreiras de proteção) e contato com um objeto externo (rodas, peças soltas, detritos). Para cada caso, foram colocados cenários de todos os tipos, a fim de avaliar o maior número de situações possível.

"Em cada um dos casos, olhamos para o acidente e nos perguntamos o que aconteceria se o Halo estivesse instalado no carro. Sabemos a resistência da peça e a do carro, além da resistência da maioria das partes do carro com as quais o Halo pode interagir.

"Então 'montamos' o Halo no carro e repetimos os acidentes, mas não somente isso: fizemos simulações com ângulos ligeiramente diferentes - um pouco mais para um dos lados ou mais para cima ou para baixo. No fim, estipulamos classificações: muito positivo, positivo ou neutro."

Contato entre carros

Neste tipo de acidente, a FIA avaliou oito casos distintos, tendo em comum um carro passando por cima de outro. Eis os resultados:

"O Halo se converterá na parte mais rígida do carro", disse Mekies sobre os resultados. "Pode suportar 15 vezes o peso de um carro e por isso tem um papel tão importante não somente para evitar que objetos atinjam a cabeça do piloto, mas em acidentes como esses, nos quais por sorte nada aconteceu."

Contato dos carros com o entorno da pista

Nestes casos, o Halo tem uma função específica: "Evitar que o capacete se choque com um muro ou uma barreira de proteção. Eis a lista de acidentes estudados:

Contato com objetos soltos

"O Halo foi criado para isso (acidentes como de Henry Surtees e de Justin Wilson)", recordou Mekies. "A peça foi criada especificamente para suportar o acidente de Surtees, em 2009. Mais tarde, modificamos a geometria da peça para nos assegurarmos de que a peça também suportaria o acidente de Wilson em 2015. Acreditamos que o resultado desses acidentes teria sido bastante diferente."

O caso de objetos pequenos

Um dos argumentos dos opositores é de que a peça poderia ser ineficaz contra objetos menores, como a mola que atingiu a cabeça de Felipe Massa na classificação para o GP da Hungria de 2009.

"Há uma influência positiva do Halo contra esses objetos. Não é 100% efetivo, mas estatisticamente aumenta o nível de proteção. Como não há para-brisa, os pilotos estão potencialmente expostos a objetos menores tanto quanto agora."

"Depois do acidente de Felipe Massa, muitas coisas mudaram nos capacetes, com a integração de um painel de zylon na viseira para suportar impactos com pequenos objetos, que foi o caso de Felipe em 2009. Então sabemos que o nível de proteção nestes casos já é maior."

"Fizemos estudos matemáticos em que arremessamos milhares de objetos na direção do Halo, em diferentes ângulos e posições, fazendo comparações com casos sem o Halo. Estatisticamente, quando colocamos uma estrutura à frente do piloto, aumentamos o nível de proteção contra pequenos objetos", destacou.

"Não tem uma influência grande, mas estatisticamente o nível de proteção aumenta de modo significativo mesmo para pequenos objetos", completou.