Dorna barra expansão do grid da MotoGP para além de 22 motos até 2027

Dona da MotoGP não nega a entrada de novas montadoras, mas, para isso, terão que fechar parcerias com estruturas já existentes

Quando a Suzuki anunciou sua saída da MotoGP, em 2 de maio de 2022, os olhos do paddock do campeonato mundial se voltaram para a BMW, que teve a oportunidade de assumir o lugar da construtora. No entanto, não houve pressa da marca alemã para executar uma transição que, com o tempo, foi perdendo força.

A BMW vive uma fase de sucesso no WSBK com Toprak Razgatlioglu, que abriu o caminho para o primeiro título marca. Sven Blusch, o novo gerente desportivo da divisão de motocicletas, que chegou do mundo das quatro rodas para guiar a suposta mudança da BMW para a MotoGP, está aproveitando todas as oportunidades para garantir que não há nada oficial sobre a ida da BMW para a categoria-rainha.

Repetindo o experimento Aprilia-Gresini

Com esse cenário, a Dorna retira o suposto tapete vermelho para a BMW entrar na MotoGP, mas não fecha a porta para a fabricante alemã ou qualquer outra, embora a forma de entrar seria idêntica à que a Aprilia teve que usar para sua chegada.

Em 2015, a fabricante retornou à MotoGP, mas teve que fazê-lo em parceria com uma estrutura privada existente, a Gresini Racing, com a qual manteve um relacionamento marcado por tensões até 2022, quando a marca italiana conseguiu assinar um acordo de construtor com a Dorna, com as equipes competindo separadamente a partir desse ano.

"No fim das contas, o que importa é a qualidade das onze equipes. Se elas são fornecidas por cinco ou seis fabricantes é outra questão", continua Ezpeleta.

"Mas não é segredo que nossa prioridade atual são cinco fabricantes. Isso não significa que queremos impedir a entrada de uma sexta, mas que outro teria que trabalhar com uma das onze equipes", confirma o filho do CEO da MotoGP, antes de garantir: "Onze equipes e 22 pilotos, isso está resolvido".

A partir daqui, a BMW terá que tomar uma série de decisões, e a primeira delas é se e em que ano ela quer vir para a MotoGP. E, em seguida, procurar um parceiro entre as atuais privadas: Tech3, Gresini, LCR, Trackhouse, VR46 ou Pramac, sendo que as duas últimas acabaram de assinar um contrato de vários anos com a Ducati e a Yamaha, respectivamente.

De qualquer forma, a chegada da BMW não seria antes de 2027, quando o campeonato implementa os novos regulamentos. Outro fator que pode influenciar é a pressão exercida por Toprak, que quer provar seu talento na MotoGP, embora a idade (27 anos) o faça ter pressa em dar esse passo com a BMW, que, na melhor das hipóteses, poderia lhe oferecer uma moto na categoria rainha aos 30 anos.

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