ANÁLISE F1: Ferrari muda chefe de equipe, mas estabilidade compensa mais

A saída de Mattia Binotto da Ferrari ainda é um assunto bastante comentado no mundo da Fórmula 1, com chefes de outras equipes analisando o que a chegada de um novo comando na escuderia italiana pode representar para o time, principalmente em 2023.

Christian Horner, chefe da Red Bull, deu um soco em Maranello: "O próximo será o sexto chefe de equipe da Ferrari com que me sentarei desde que estou na Red Bull." O principal nome da atual campeã de construtores destaca como a estabilidade é um elemento fundamental para se conquistar os resultados. 

Só as equipes que não atingem seu objetivos na F1 tendem a trocar de chefia e a escuderia italiana, apesar de ser uma equipe de ponta, não consegue encontrar o equilíbrio e fechar os ciclos antes de iniciar uma trajetória virtuosa.

Christian Horner, Team Principal, Red Bull Racing

Photo by: Erik Junius

Desde que foi oficializada a decisão que levou Mattia Binotto e Ferrari ao 'divórcio', entre os vários comentários que se seguiram, não faltaram críticas à política de propriedade da equipe, inclinada a culpar os que estão na linha de frente pelos fracassos.

No futebol existem presidentes conhecidos como suplentes e a direção da Ferrari foi (mais ou menos secretamente) acusada de seguir a mesma linha. Mas é realmente assim? Analisando a última década, surge um quadro claro, em que na Ferrari há uma troca de chefe de equipe superior à média das outras duas equipes de ponta, mas é um cenário que gera diversas avaliações.

A estabilidade da Red Bull imediatamente chama a atenção, onde Horner está começando a jogar sua décima sexta temporada no comando da equipe. Além de Franz Tost (mais próximo de Horner em termos de estabilidade), destacam-se as dez temporadas de Toto Wolff à frente da Mercedes, que se tornará onze em 2023.

Esse número sugere uma primeira avaliação: vencer prolonga a vida profissional. Não é por acaso que os últimos onze campeonatos mundiais de pilotos tiveram sete títulos atribuídos à Mercedes e quatro à Red Bull, somando oito a três na classificação de Construtores. Nas últimas semanas, muito se falou sobre o período de jejum que a Red Bull passou (de 2014 a 2019), período em que Horner nunca foi questionado.

No entanto, é preciso considerar que o quadro de funcionários à frente da equipe nesses cinco anos foi o mesmo das quatro temporadas anteriores que conquistaram oito títulos mundiais, entre pilotos e fabricantes. Ter marcado quatro temporadas, como Horner conseguiu fazer (juntamente com Adrian Newey e Helmut Marko) de 2010 a 2013, protegeu-o de possíveis dúvidas sobre o seu trabalho, confiança recompensada com o regresso ao topo que começou em 2021.

Stefano Domenicali, CEO, Formula 1

Photo by: Carl Bingham / Motorsport Images

O cenário na Ferrari é diferente. Entre os últimos quatro chefes de equipe que se sucederam no comando da escuderia, apenas Stefano Domenicali conseguiu trazer um título mundial para Maranello (campeonato de Construtores em 2008) e seu mandato durou um total de mais de sete temporadas, de 1º de janeiro de 2008 a 14 de abril de 2014. Nos sete meses seguintes, o comando passou para Marco Mattiacci, e em sua aventura em Maranello sempre haverá a suspeita de que ele era um homem de transição e não uma escolha planejada para durar no tempo.

Seguiram-se dois ciclos de quatro épocas cada, e também neste caso a vitória do mundial não chegou. Nesse período, a melhor Ferrari foi vista em 2018, quando Lewis Hamilton levou a melhor sobre Sebastian Vettel a duas corridas do fim, mas isso não impediu o fim do relacionamento com Maurizio Arrivabene alguns meses depois.

Nas equipes que não atingiram os seus objetivos, existe o denominador comum de uma importante rotatividade. A tendência também aparece no caso da McLaren, que viu quatro chefes de equipe se alternarem em dez anos, enquanto na sede de Enstone (primeiro Lotus, depois Renault/Alpine) no mesmo período houve até seis chefes de equipe no comando da equipe.

O cenário muda nas equipes privadas, onde se destaca uma maior estabilidade devido sobretudo à relação de confiança que se estabelece entre o dono do time e o responsável pela sua gestão.

Durante seis temporadas Bob Fernley foi o homem de eleição de Vijay Mallya à frente da Force India, como no caso de Gunther Steiner (chefe da equipe desde a sua criação) com Gene Haas e Monisha Kaltenborn, mulher escolhida por Peter Sauber. No caso da Williams, as oito temporadas de Claire Williams no comando da equipe estão ligadas à propriedade da equipe mantida pela mesma família.

Para os delegados na função de liderar o time, o cenário de uma equipe pertencente a um grande grupo é decididamente mais complexo do que a realidade de um particular. É o caso da Ferrari e, já há algumas semanas, também da Red Bull que, após a morte do fundador do grupo Dietrich  Mateschitz, corre o risco de perder parte da autonomia de que desfruta há quase vinte anos.

Esclarecer com um telefonema para o proprietário é muito diferente de ter que se reportar a uma Diretoria, mas são processos que não podem ser evitados em grandes estruturas.

Toto Wolff, Team Principal Mercedes, con Zak Brown, CEO McLaren Racing

Photo by: Erik Junius

Nesse contexto, destaca-se a posição atípica de Wolff como chefe de equipe, mas também acionista (com 33%) da equipe Mercedes-AMG. Toto é responsável perante a alta administração da Daimler e da Ineos (que detém a participação restante), mas sua opinião sobre o assunto vai além da de um chefe de equipe tradicional, e isso também (além dos quinze títulos mundiais conquistados em oito temporadas) é uma garantia nada desprezível quando se trata de estabilidade.

Chefe de equipe: quem mudou e quem não mudou

*Lotus (2012-2015)
*Force India (2012-2018), Racing Point (2018-2020)

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