Assunto
Análise técnica de Giorgio Piola
Análise técnica: entenda por que a Williams sofreu desde o começo de 2019
Motorsport.com explica os motivos do perrengue da tradicional equipe na temporada 2019 da Fórmula 1
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Depois da vexatória temporada da Williams na Fórmula 1 em 2019, o mago do desenho técnico do Motorsport.com, Giorgio Piola, investigou os motivos pelos quais o time de Grove sofreu tanto no campeonato deste ano.
A penúria da tradicional equipe garagista começou já na pré-temporada, na qual a escuderia britânica entregou o FW42 com atraso, em virtude de dificuldades na construção do carro. Tudo isso fez com que a Williams perdesse as primeiras atividades em Barcelona.
Quando o monoposto finalmente foi entregue, viu-se que o projeto era problemático. Entre os componentes que causaram impacto, destaque para a suspensão dianteira. Além de tudo, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) julgou algumas peças iniciais ilegais, o que impôs mais trabalho de adaptação ao time. Na galeria abaixo, nós explicamos os detalhes de todos os problemas da Williams em 2019. Confira:
Comparação dos braços de suspensão do FW42 
1/6
A Williams colocou um elemento extra na perna traseira do braço inferior. Os regulamentos são bastante específicos quando se trata do número de elementos que podem ser considerados legais ao definir a suspensão e, embora a Williams se considerasse em um terreno seguro, a FIA pediu que ela voltasse a um arranjo mais convencional (imagem principal). O objetivo inicial do projeto não era estrutural nem necessário para o projeto da suspensão, mas uma tentativa de melhorar a aerodinâmica.
Foto de: Giorgio Piola
Detalhe da suspensão do FW42 
2/6
A Williams seguiu os passos de algumas das outras equipes quando introduziu um elevado braço frontal em 2019.
Foto de: Giorgio Piola
Detalhe técnico da Williams 
3/6
Nesta imagem do Bahrein, podemos ver que a Williams, como o resto das equipes, optou por elevar a borda principal do assoalho para forçar mais fluxo de ar sob o carro. No entanto, seu 'piso' tem uma inclinação muito mais abrupta.
Foto de: Giorgio Piola
Williams FW42, bargeboard 
4/6
A Williams fez alterações grandes na região do defletor do bargeboard e no sidepod como parte de uma atualização introduzida na Alemanha. A equipe procurava lidar melhor com o arrasto criado pelo pneu dianteiro e o impacto causado no carro.
Foto de: Giorgio Piola
Williams Racing FW42, asa dianteira 
5/6
A equipe introduziu bases mais longas nas asas dianteiras no GP do Japão, de modo a afetar o fluxo aerodinâmico geral do carro.
Foto de: Giorgio Piola
Detalhes da asa dianteira do FW42 
6/6
A Williams tomou uma direção diferente do padrão das asas de 2019. O spoiler usa toda a extensão da área disponível, até a seção externa. No Japão, a equipe optou por testar uma versão ligeiramente diferente, de olho em 2020.
Foto de: Giorgio Piola
Williams: das glórias ao fundo do poço
Neste ano, a equipe somou apenas um ponto e fez sua pior temporada da história. Em quase quatro décadas, o time de Frank Williams teve grandes momentos, diferentemente do atual estágio. Confira a história da escuderia britânica na galeria especial abaixo:
Patrick Nève, 1977 
1/43
A Williams estreou como equipe na F1 em 1977, com o belga Patrick Nève como piloto. À época, o grupo ainda não era construtor, já que usava um carro da March.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Alan Jones, Williams Ford-Cosworth FW06, 1978 
2/43
Foi neste ano que a Williams se tornou um construtor, com Jones como piloto. Seu melhor resultado foi um segundo lugar nos Estados Unidos.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Clay Regazzoni, Williams Ford-Cosworth FW07, 1979 
3/43
Na primeira temporada com dois pilotos, vieram as primeiras vitórias com Jones, que terminou o ano em terceiro. Já o suíço Regazzoni ficou em quinto.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Carlos Reutemann, Williams Ford-Cosworth FW07B, 1980 
4/43
Depois de ensaiar o título em 1979, Jones levantou a taça no ano seguinte, superando o brasileiro Nelson Piquet, então na Brabham. Substituto de Regazzoni, o argentino Reutemann foi o terceiro, contribuindo para o primeiro mundial de construtores da Williams.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Carlos Reutemann, Williams Ford-Cosworth FW07C, 1981 
5/43
Nesta temporada, Reutemann superou Jones e foi o vice-campeão, à frente do australiano. Piquet conquistou seu primeiro título. Entretanto, a Williams foi a campeã de construtores.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Keke Rosberg, Williams Ford-Cosworth FW08, 1982 
6/43
Em ano atribulado, a Williams teve quatro pilotos se alternando em dois carros. Além de Reutemann, o norte-americano Mario Andretti, o irlandês Derek Daly e o finlandês Keke Rosberg. Este venceu apenas uma vez, mas foi consistente para conquistar seu único título. A Ferrari foi a campeã de construtores.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Keke Rosberg, Williams Ford-Cosworth FW08C, 1983 
7/43
Nesta temporada, Rosberg teve o francês Jacques Laffite como companheiro (o britânico Jonathan Palmer também disputou uma prova). Entretanto, eles não brigaram pelo tíulo de pilotos e nem pelo de construtores. Piquet foi bicampeão e a Ferrari a melhor equipe.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Keke Rosberg, Williams-Honda FW09, 1984 
8/43
No ano em que o austríaco Niki Lauda conquistou seu terceiro título, Rosberg e Laffite não foram capazes de brilhar, exceto pela vitória do finlandês em Dallas.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Keke Rosberg, Williams-Honda FW10, 1985 
9/43
Nesta temporada, o britânico Nigel Mansell estreou pela equipe. Ele terminou o ano em sexto, atrás de Rosberg, terceiro. A Williams também foi terceira. O francês Alain Prost conquistou seu primeiro título com a McLaren.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Nelson Piquet, Williams-Honda FW11, 1986 
10/43
No primeiro ano como 'sucessor' de Rosberg, Piquet terminou em terceiro, atrás de Mansell. Prost foi o campeão, mas a Williams faturou entre os construtores.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Nelson Piquet, Williams-Honda FW11B, 1987 
11/43
O brasileiro conquistou seu tricampeonato batendo Mansell na batalha interna da Williams, que chegou ao seu quarto mundial de construtores.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Nigel Mansell, Williams-Judd FW12, 1988 
12/43
Depois do tri, Piquet foi para a Lotus. Seu substituto foi o italiano Riccardo Patrese. Mal, a Williams esteve longe da dominante McLaren, que viu o brasileiro Ayrton Senna conquistar seu primeiro título sobre o companheiro Prost.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Thierry Boutsen, Williams-Renault FW13, 1989 
13/43
Mansell foi para a Ferrari. Em seu lugar, veio o belga Thierry Boutsen, que terminou o ano em quinto. Patrese foi o terceiro e a Williams foi a vice entre os construtores, atrás da McLaren, que viu o tricampeonato de Prost.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Thierry Boutsen, Williams-Renault FW13B, 1990 
14/43
Boutsen e Patrese foram sexto e sétimo, respectivamente, e a Williams caiu para o quarto posto entre os construtores, liderados pela McLaren. Senna bateu Prost, que fora para a Ferrari, e conquistou seu segundo título.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Nigel Mansell, Williams-Renault FW14, 1991 
15/43
De volta após a passagem pela Ferrari, Mansell foi vice, assim como a Williams. Os vencedores foram Senna e McLaren.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Nigel Mansell, Williams-Renault FW14B, 1992 
16/43
Foi neste ano que Mansell conquistou seu sonhado título. Patrese foi o vice e a Williams sobrou entre os construtores, tendo feito um dos carros mais icônicos de toda a história da F1.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Alain Prost, Williams-Renault FW15C, 1993 
17/43
Patrese foi para a Benetton ao lado do alemão Michael Schumacher e Frank Williams contratou Prost, de volta após ano sabático. O chefe da equipe não garantiu privilégio ao campeão Mansell, que deixou a F1 insatisfeito e foi faturar a Indy. Seu substituto foi o britânico Damon Hill. A Williams seguiu avassaladora e não deu chances aos outros construtores, enquanto Prost ganhou seu tetra tranquilo, com Hill como vice.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Ayrton Senna, Williams-Renault FW16, 1994 
18/43
Neste ano, Frank Williams se movimentou para contratar Senna, o que deu certo e acabou contribuindo para a aposentadoria de Prost. Entretanto, a mudança de regulamentos da F1 acabou prejudicando a Williams, que perdeu a vantagem enorme e passou a ter a concorrência da Benetton de Schumacher. Senna acabaria morrendo no GP de San Marino e o alemão foi o vencedor da temporada, à frente de Hill. Mansell e o escocês David Coulthard se alternaram como substitutos do brasileiro e contribuíram para o título de construtores da equipe britânica.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Damon Hill, Williams-Renault FW17, 1995 
19/43
Nesta temporada, Hill e Coulthard foram os pilotos. O britânico voltou a sucumbir diante de Schumacher, enquanto o escocês foi o terceiro. E o título de construtores ficou mesmo com a Benetton, já que Schumi pontuou demais e seu companheiro britânico Johnny Herbert ficou em quarto.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Damon Hill, Williams-Renault FW18, 1996 
20/43
Neste ano, Schumacher foi para a Ferrari e abriu o caminho para o título de Hill, que bateu o companheiro novato Jacques Villeneuve, do Canadá. A Williams reconquistou o título de construtores.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Jacques Villeneuve, Williams-Renault FW19, 1997 
21/43
Apesar da glória, Hill foi dispensado (e comunicado da decisão antes mesmo do fim da temporada 1996) para dar lugar ao alemão Heinz-Harald Frentzen. Com isso, a Williams chegou ao quarto campeão que deixou a equipe no ano seguinte ao título (os outros foram Piquet, Mansell e Prost). Villeneuve se aproveitou e conquistou seu único título na F1, superando o novo companheiro. Mais um título de construtores para a galeria britânica.
Foto de: LAT Images
Heinz-Harald Frentzen, Williams-Mecachrome FW20, 1998 
22/43
Nesta temporada, a Renault saiu da F1 como fornecedora de motores e a Williams fez parceria com a Mecachrome. Apesar de a nova unidade ter relação com a montadora francesa, o rendimento caiu e a McLaren foi dominante. Impulsionada pela Mercedes, a equipe britânica faturou o título de construtores e o de pilotos com o finlandês Mika Hakkinen.
Foto de: LAT Images
Ralf Schumacher, Williams-Supertec FW21, 1999 
23/43
O nome Mecachrome mudou para Supertec, mas o rendimento seguiu inferior ao de McLaren e Ferrari. Os italianos levaram entre os construtores e Hakkinen foi bi. Neste ano, Villeneuve e Frentzen deram lugar ao alemão Ralf Schumacher e ao italiano Alessandro Zanardi, mas o desempenho não melhorou.
Foto de: LAT Images
Jenson Button, Williams-BMW FW22, 2000 
24/43
Neste ano, a parceria de fornecimento de motores com a BMW começou e a Williams voltou a ganhar força. Com o britânico Button na vaga de Zanardi, a equipe ficou em terceiro entre os construtores.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Ralf Schumacher, Williams-BMW FW23, 2001 
25/43
Button foi para a Benetton e o colombiano Juan Pablo Montoya assumiu a vaga. A Williams se consolidou como terceira força, atrás da consolidada Ferrari (que conquistou o bi consecutivo entre construtores e pilotos, com Michael Schumacher) e da McLaren.
Foto de: BMW AG
Juan Pablo Montoya, Williams-BMW FW24, 2002 
26/43
O colombiano foi mantido ao lado de Ralf Schumacher e ficou em terceiro entre os pilotos, atrás de Michael e do brasileiro Rubens Barrichello, também da Ferrari. A BMW foi vice de construtores.
Foto de: BMW AG
Ralf Schumacher, Williams-BMW FW25, 2003 
27/43
Novamente, Montoya ficou em terceiro (desta vez atrás de Michael e do finlandês Kimi Raikkonen, da McLaren) e a Williams foi vice.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Juan Pablo Montoya, Williams-BMW FW26, 2004 
28/43
Nesta temporada, o brasileiro Antonio Pizzonia substituiu Ralf Schumacher em duas etapas. Montoya caiu para quinta e a Williams para quarto. O ano também foi o último do monopólio Michael Schumacher/Ferrari.
Foto de: BMW AG
Mark Webber, Williams-BMW FW27, 2005 
29/43
Montoya foi para a McLaren e o australiano Webber assumiu sua vaga, enquanto Pizzonia e o alemão Nick Heidfeld se alternaram para substituir Schumacher, que foi para a Toyota. A Williams caiu para o quinto posto entre os construtores. A Renault e o espanhol Fernando Alonso deram as cartas naquele campeonato.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Nico Rosberg, Williams-Cosworth FW28, 2006 
30/43
Depois de sucessivas baixas de desempenho, a BMW saiu da F1 e a Williams recorreu aos motores Cosworth. E ao alemão Rosberg, novo companheiro de Webber na vaga de Heidfeld, que foi para a BMW-Sauber. Ambos fizeram temporada modesta e a enfraquecida equipe caiu para o oitavo lugar. Bi de Alonso/Renault.
Foto de: Alessio Morgese
Nico Rosberg, Williams-Toyota FW29, 2007 
31/43
Novo fornecedor de motor, a japonesa Toyota, e novo piloto, o austríaco Alexander Wurz, na vaga de Webber, que foi para a Red Bull. Progresso: quarto posto entre os construtores, liderados pela McLaren de Alonso e do britânico Lewis Hamilton. O campeão foi Raikkonen, em sua 1ª temporada na Ferrari.
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Kazuki Nakajima, Williams-Toyota FW30, 2008 
32/43
O japonês Nakajima assumiu a vaga de Wurz e o time voltou a cair para o oitavo posto. Ferrari campeã de construtores e Hamilton entre os pilotos, para azar do brasileiro Felipe Massa, da escuderia italiana.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Nico Rosberg, Williams-Toyota FW31, 2009 
33/43
Mesmos pilotos, uma posição acima: sétimo lugar. A campeã foi a improvável Brawn, que deu a Button seu único título.
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Nico Hulkenberg, Williams-Cosworth FW32, 2010 
34/43
A Toyota deixou a F1 e a equipe britânica voltou para os motores Cosworth. Novos pilotos também: o novato alemão Hulkenberg, vindo de título da GP2, e Barrichello, que correra pela Brawn. Neste ano, o alemão Sebastian Vettel conquistou seu primeiro de quatro títulos entre os pilotos. A proporção foi a mesma com a Red Bull entre os construtores. Já a Williams ficou no sexto posto.
Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images
Rubens Barrichello, Williams-Cosworth FW33, 2011 
35/43
Barrichello ganhou um novo companheiro: o venezuelano Pastor Maldonado, que trouxe o patrocínio da PDVSA e desbancou Hulk. E a Williams caiu para o nono lugar.
Foto de: XPB Images
Pastor Maldonado, Williams-Renault FW34, 2012 
36/43
Troca de motor para a unidade da Renault. Barrichello deixou a F1 e foi substituído pelo conterrâneo Bruno Senna. Maldonado venceu o GP da Espanha, mas a Williams ficou apenas no nono posto entre os construtores.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Pastor Maldonado, Williams-Renault FW35, 2013 
37/43
Senna foi substituído pelo finlandês Valtteri Bottas e a Williams se manteve no nono lugar.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Valtteri Bottas, Williams-Mercedes FW36, 2014 
38/43
Com os novos motores turbo-híbridos, a Williams acertou com a Mercedes para o fornecimento das unidades motrizes. E contratou Massa, substituído por Raikkonen na Ferrari. O brasileiro fez uma pole, uma volta mais rápida e dois pódios, terminando o ano em sétimo. Bottas foi o quarto e a Williams despontou como terceira força, atrás da Red Bull e da dominante Mercedes, que viu Hamilton ganhar seu segundo título.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Valtteri Bottas, Williams-Mercedes FW37, 2015 
39/43
Mantendo a dupla de pilotos, a Williams estagnou, mas ainda manteve o terceiro lugar entre os construtores, atrás da Ferrari. Mercedes/Hamilton foram dominantes novamente.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Valtteri Bottas, Williams-Mercedes FW38, 2016 
40/43
Neste ano, Rosberg superou Hamilton na briga da suprema Mercedes. Já a Williams seguiu estagnada e começou sua queda vertiginosa, caindo para o quinto posto entre os construtores.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Lance Stroll, Williams-Mercedes FW40, 2017 
41/43
Massa se aposentaria ao fim de 2016, mas Rosberg resolveu sair por cima e deixou a Mercedes com uma vaga aberta. Ela foi ocupada por Bottas, então a Williams persuadiu o brasileiro a seguir na F1 por mais uma temporada. Ao seu lado, o novato canadense - e rico - Stroll. O playboy conseguiu um pódio altamente improvável em corrida que poderia ter sido vencida por Massa no Azerbaijão, mas o brasileiro quebrou. E a equipe estacionou no quinto lugar entre os construtores, liderados pela Mercedes, que viu Hamilton voltar a ser campeão.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Lance Stroll, Williams-Mercedes FW41, 2018 
42/43
Massa deixou a F1 e foi substituído pelo russo Sergey Sirotkin, que seduziu a Williams com o dinheiro de seus patrocinadores. Com uma fraca dupla de pilotos e um carro que parecia ter parado em 2014, a equipe fez sua pior temporada na categoria e ficou na lanterna do campeonato, novamente vencido por Mercedes/Hamilton.
Foto de: Williams
George Russell, Williams-Mercedes FW42, 2019 
43/43
Neste ano, Stroll foi para a Racing Point e Sirotkin foi preterido pelo polonês Robert Kubica, que voltou à F1 ao lado do novato britânico George Russell, campeão da F2 em 2018. Apesar do talento do jovem e do ponto conquistado pelo veterano na Alemanha, a Williams vive a pior fase de sua história.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
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