Equipes da F1 veem grandes dificuldades em manter foco em projeto de 2021

Embora os regulamentos técnicos completos para 2021 não devem ser publicados até o final de outubro, as equipes da F1 têm uma ideia aproximada do que os novos projetos implicarão.

No entanto, a preparação para essa mudança de regra é difícil porque nada está finalizado e, ao mesmo tempo, os times estão completando a temporada de 2019 e estão no meio do desenvolvimento de seus carros para 2020.

Questionado pelo Motorsport.com sobre o quão difícil está sendo trabalhar no modelo de 2021 nessas circunstâncias, o engenheiro-chefe da Red Bull, Paul Monaghan, disse: "É um grande desafio.”

“Queremos superar esses caras [Mercedes e Ferrari], somos obrigados a olhar para os regulamentos de 2021 agora e a negociação está em andamento sobre como eles serão.”

“Portanto, nossos recursos estão sendo empurrados e puxados em várias direções e a mudança proposta para 2021 é enorme.”

As equipes de F1 geralmente reduzem o desenvolvimento do carro da temporada atual após as férias de verão e neste ano não está sendo diferente, restando cinco corridas para o fim.

Isso permite que o foco na fábrica mude para a temporada seguinte, mas um lançamento particular para 2021 significa que as equipes precisam descobrir como dividir ainda mais os recursos.

Respondendo à mesma pergunta que Monaghan, o diretor técnico da Mercedes, James Allison, disse que uma grande mudança nas regras é sempre "muito desafiadora" para as equipes, mas, embora a revisão de 2021 seja significativa, as equipes ainda não podem dedicar muita atenção a ela.

"Esta mudança é certamente muito maior que a maioria das anteriores e isso o tornará especialmente desafiador", disse ele.

“Eu diria que, no entanto, a natureza exata dessas regras ainda está sendo discutida.”

“E, portanto, a quantidade real de trabalho que pode ser feita no momento é relativamente limitada porque, precisamente onde essas regras serão alteradas ainda não está definida.”

"Mas vai ser difícil."

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Laurent Mekies, diretor esportivo da Ferrari, acrescentou que o foco da equipe ainda estava em refinar as regras de 2021.

A Ferrari não está feliz com as restrições técnicas planejadas que foram apresentadas para reduzir custos e seu foco tem visado por mais liberdade.

"Temos um show muito bom no momento e sempre somos um pouco cautelosos em termos uma mudança tão grande", disse Mekies.

"Pode haver muitas consequências não intencionais e é algo que ainda estamos obviamente discutindo com as partes interessadas para garantir que não terminemos com algo que não é tão bom quanto o que temos agora.”

Analisamos as propostas técnicas para 2021

Recentemente a Fórmula 1 divulgou as primeiras imagens de um modelo de testes sendo testado no túnel de vento da Sauber (Alfa Romeo). De acordo com os responsáveis técnicos, o carro mostrou resultados positivos no que diz respeito a redução da turbulência que hoje dificulta que os pilotos façam ultrapassagens.

Isso se deve à aplicação do efeito solo, algo que a categoria baniu nos anos 80 por conta do elevado número de acidentes associados à tecnologia. Relembre o teste do carro e nossas análises sobre a F1 de 2021 e sobre o efeito solo.

O teste no túnel de vento:

Nossa análise exclusiva do modelo 2021:

Efeito Solo

O controverso sistema que 'gruda' os carros ao chão e beneficia as ultrapassagens já foi banido da Fórmula 1 no passado por ser considerado muito perigoso. No entanto, os entusiastas lembram que a competição era mais acirrada no período em que a tecnologia esteve presente. Relembre as curiosidades sobre o efeito solo: 

A tecnologia foi primordialmente explorada pela equipe Chaparral, que utilizou o modelo 2J no campeonato norte americano de protótipos, o Can-Am. No entanto, mesmo sem ter conquistado nenhuma vitória, a novidade foi banida da categoria.

A equipe chegou a experimentar o efeito solo em 1977, mas foi no ano seguinte que implementou a tecnologia em definitivo. O time venceu oito corridas naquele ano e conquistou o mundial de construtores e o mundial de pilotos com Mario Andretti.

Andretti venceu seis provas e somou 64 pontos, 13 a mais que seu companheiro de equipe, Ronnie Peterson. A Lotus só não venceu todas as etapas do mundial porque seu carro tinha problema de confiabilidade, algo comum na antiga F1.

Colin Chapman, o projetista chefe e proprietário da Lotus, colhe até hoje os louros pelo sucesso do efeito solo na F1. No entanto, apesar de ser o idealizador do carro vencedor, os responsáveis por trazer o efeito solo para a equipe foram Tony Rudd e Peter Wright, que já tinham tentado algo similar na BRM no final dos anos 60.

Além da Lotus, outras equipes de várias categorias já estavam perseguindo ideias semelhantes desde o começo da década de 70. A Brabham foi quem mais se aproximou de bater a Lotus em 1978.

Niki Lauda venceu a etapa da Suécia da F1 com um carro que usava um ventilador para "chupar" o ar debaixo do carro e forçar o efeito solo. No entanto, a tecnologia do time foi banida antes do fim da temporada.

Apesar de não usar o efeito solo em 1978, a equipe italiana foi vice-campeã em 1978, graças à confiabilidade do carro que venceu todas as vezes que a Lotus teve problemas. Em 1979, a Ferrari reuniu o que tinha de melhor do carro do ano anterior com uma versão própria do efeito solo, e com isso dominou o campeonato. Jody Scheckter venceu e Gilles Villeneuve foi vice.

A Williams resolveu dois problemas do efeito solo e faturou a temporada de 1980 com Alan Jones. A equipe conseguiu reduzir os custos da solução e fazer com que as peças se ajustassem às curvas, evitando a perda do efeito fora das retas.

Nelson Piquet venceu suas primeiras corridas a bordo de uma Brabham naquele mesmo ano e fez frente à Alan Jones no campeonato mundial.

O brasileiro triunfou três vezes na temporada e chegou a liderar o campeonato.

No entanto, a falta de confiabilidade do carro acabou impedindo Piquet de pontuar nas duas últimas etapas, enquanto Jones vencia as provas e superava o brasileiro, sagrando-se campeão mundial.

O ano foi um dos mais disputados da história da categoria, com sete pilotos de seis equipes diferentes vencendo corridas.

Nelson Piquet brilhou no carro da Brabham, que era capaz de se ajustar às curvas para manter o efeito solo e vencer a concorrência. O brasileiro conquistava ali o primeiro título mundial de sua galeria.

No último ano do efeito solo na categoria, Rosberg se valeu da regularidade para ser campeão mundial.

Naquele ano, 11 pilotos diferentes venceram corridas, mas o finlandês, que venceu apenas uma, chegou mais vezes nos pontos do que todos os rivais e levou o caneco.

Os acidentes se tornaram frequentes com o avanço do efeito solo, pois bastava o carro tocar no chão para o efeito ser totalmente cancelado, fazendo com que os pilotos perdessem o controle do carro. Dois dos acidentes foram fatais. Na imagem acima, o acidente que tirou a vida de Gilles Villeneuve.

O último acidente fatal daquele ano foi o de Riccardo Paletti, no Canadá. Logo em seguida, a FIA decidiu eliminar totalmente o efeito solo. Depois do acidente de Paletti, as próximas mortes durante em um fim de semana de GP foram as de Ratzenberger e Senna em Imola, 12 anos depois.

Em 2019, a F1 está decidindo os rumos que tomará no futuro. Buscando aumentar as ultrapassagens e o espetáculo, a categoria decidiu reintroduzir a tecnologia a partir de 2021.

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