Apesar de adotar uma solução semelhante à da Mercedes, a sacada da equipe italiana está na arquitetura inovadora do motor

Mattia Binotto decidiu arriscar. O chefe da equipe já decidiu: em 2022, a Ferrari adotará um motor com soluções muito inovadoras para o primeiro carro da nova era da Fórmula 1, com a volta do efeito solo. O objetivo é romper com o passado recente e tentar reconquistar a liderança entre os construtores.

Esta é uma operação muito corajosa, porque não será isenta de riscos: de acordo com informações vindas de Maranello, o carro do próximo ano nascerá com um sistema de sobrealimentação completamente novo.

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Wolf Zimmermann, a quem foi confiado o desenvolvimento da unidade de potência para o novo regulamento técnico, pretende separar o superalimentador do turbo, indo na direção do que a Mercedes vem adotando desde o início da era híbrida, em 2014, nomeadamente com o arranjo do primeiro na parte frontal dos seis cilindros, ao lado do chassi, e o segundo localizado como sempre, na parte traseira, diferente de hoje, com ambos agrupados na direção da caixa de câmbio.

Naturalmente, os dois elementos serão ligados por um eixo de acordo com o regulamento, seguindo uma abordagem técnica que foi desenvolvido pela Mercedes, mas que também foi seguida pela Honda.

A Ferrari, por outro lado, não se limitará a copiar uma arquitetura já existente. A equipe tentará levar a pesquisa e desenvolvimento para uma solução inédita: trazer o compressor para dentro da caixa de admissão de seis cilindros, e com uma nova disposição do 'intercooler'.

Os engenheiros de Maranello estariam experimentando um layout verdadeiramente inusitado que também poderia levar à renúncia de um sistema variável, graças às quais é possível encontrar a entrega correta de potência nas diferentes rotações do motor.

O objetivo ambicioso é ter um motor tão potente quanto os demais, mas com uma embalagem que deve favorecer drasticamente a aerodinâmica, limitando o arrasto, que era um dos principais problemas do SF1000.

Em suma, a Ferrari lançaria uma espécie de miniaturização da parte superior do motor, que levaria também a uma redução significativa de peso. Estamos falando de algo que nunca foi visto na Fórmula 1, o que cria também grandes riscos do ponto de vista da confiabilidade, pois esta é uma solução completamente nova, que pode levar tempo para ser desenvolvida e ajustada.

No grupo de trabalho guiado por Enrico Gualtieri, há quem tenha preferido um motor na linha mais tradicional, 'filho' do que será usado no SF21, mas os constrangimentos ditados pelo pouco tempo disponível e, principalmente, com a introdução do teto orçamentário e as restrições de uso do túnel de vento, exigiam que fosse tomada uma única direção de desenvolvimento.

E Mattia Binotto deve reconhecer a coragem de sua aposta no futuro, com total consciência de que a unidade de 2022 pode não evoluir ao longo do campeonato caso a proposta de congelamento seja aprovada.

É evidente que Maranello tirou o momento para arriscar, mas se a Ferrari tem a ambição de voltar ao topo e desafiar a hegemonia da Mercedes em pé de igualdade, precisa também voltar a ocupar um espaço de protagonismo com as escolhas técnicas que faz.

O Departamento de Corridas foi muito criticado nos últimos anos por ter feito escolhas muito conservadoras e, por isso, decidiu-se ousar, adotando um conceito que foi concebido com a AvL, empresa austríaca que mantém há anos uma parceria com a Ferrari.

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