Análise técnica: os segredos da última semana de testes
Os experts Giorgio Piola e Matt Somerfield deixam você por dentro do primeiro dia da semana final de testes da F1 em Barcelona
Análise técnica de Giorgio Piola
Análise técnica de Giorgio Piola
A F1 retornou a Barcelona nesta terça-feira com os times trabalhando na segunda e última semana dos testes de pré-temporada.
Mesmo com poucos dias após o fim da primeira bateria, as atualizações e o desenvolvimento continuaram, com as equipes buscando ganhos de desempenho e trabalhando em soluções para os problemas que surgiram na semana passada.
Atualizações da Toro Rosso
O STR11 veio para o pit lane não só com novas cores, mas com uma série de novas peças.
No assoalho perto dos pneus traseiros, agora tem 15 pequenas ranhuras, ao invés de dois "dog-leggeds" utilizados na versão 2015.
Esses espaços são utilizados pelas equipes para gerir o fluxo dos pneus, o fluxo de ar lateral no difusor e a deformação do pneu traseiro.
A mudança no padrão de fluxo de ar que passa pelos pneus mudarão a maneira como ele gera o fluxo.
Tendo mudado para uma unidade de potência da Ferrari para 2016, a equipe tinha uma quantidade enorme de trabalho a realizar a tempo para Melbourne e com menos testes em Barcelona.
O time usará a unidade de potência Ferrari de 2015, por isso é preciso correr imediatamente com os trabalhos e maximizar seus objetivos já que as outras equipes vão continuar a receber atualizações.
O Winglet Y150 (Monkey Seat) foi revisado para este teste, com tratamento similar ao utilizado nas placas terminais de ponta para com o que a equipe fez com o persianas no conjunto principal da asa traseira.
Sidepots da McLaren
A McLaren revisou as medidas de seus sidepods e aumentou o tamanho do arrefecimento da parte traseira.
Se entende que isso se alinha com as mudanças realizadas pela Honda, que exige um arrefecimento adicional para melhorar o desempenho.
Essa mudança acompanha os testes conduzidos pela equipe na semana passada, utilizando a sonda Kiel para medir o fluxo de ar sobre o sidepod.
Nova asa traseira da Mercedes
A Mercedes se concentrou nas atualizações na parte da frente de seu W07 na primeira semana. Hoje, a asa traseira apareceu com mudanças em Barcelona.
A nova asa tem características muita mais altas, na sequência dos sulcos dos pneus, no lugar do curto slot. Você também pode notar que foram feitas alterações na lateral da asa para melhorar o fluxo de ar.
As serrilhas utilizadas pela Mercedes, ao invés de listras verticais iguais aos das outras equipes, foram aumentadas de dois para três.
Os flaps também sofreram algumas mudanças após os primeiros testes da semana passada, com a aba superior agora com uma borda externa em linha reta, enquanto o eixo V também foi reduzido (marcado em amarelo). Enquanto isso a parte central foi invertida (marcado em roxo).
Entendemos que a especificação utilizada é para baixo downforce e esta novidade poderá ser utilizada para pistas com essas características.
Escondendo o jogo
A Mercedes mostrou nesta terça-feira que não quer deixar pedra sobre pedra em sua busca de ter o melhor desempenho aerodinâmico de seu carro.
Durante a semana passada, seus membros chegaram a esconder o carro atrás de telas no retorno aos boxes, o que intrigou muitos que estiveram presentes.
No entanto, a verdadeira razão surgiu no início do segundo teste de acordo com as fotos exclusivas.
Como vemos, mecânicos foram vistos removendo uma fita serrilhada na parte superior da asa traseira, para que a equipe possa realizar testes consecutivos.
O efeito da fita sobre o rendimento aerodinâmico será mínimo, mas a reenergização do fluxo poderá fazer alguma diferença.
E tendo utilizado o experimento ainda nos testes de Abu Dhabi ano passado, mostrou que a Mercedes pode extrair performance de seu W07.
Ajustes traseiros na Ferrari
Esta manhã a Ferrari, não pela primeira vez em sua história recente, acrescentou uma pequena modificação na placa da asa dianteira (destacado em azul claro na foto abaixo).
Este é um dispositivo de controle, mudando a pressão gradativamente e ajudando o veículo na parte dianteira.
Esta imagem do difusor (abaixo) nos oferece uma boa vista adicional (destacado em verde na inserção) adicionado pela Ferrari no último teste.
Você pode ver que há uma pilha de barbatanas montadas na frente do difusor (abaixo), como usado pela equipe no ano passado, e em seguida, os novos winglets para maximizar o desempenho da parte exterior.
Foto: Giorgio Piola
Faça parte da comunidade Motorsport
Join the conversationCompartilhe ou salve este artigo
Principais comentários
F1: Ferrari anuncia acordo plurianual com gigante da informática IBM
F1 - Leclerc: Ferrari fez "um trabalho melhor" do que McLaren no GP de São Paulo
F1: Leclerc reclama de erros de estratégia no GP de São Paulo
F1: Ferrari anuncia acordo plurianual com gigante da informática IBM
F1: Aston Martin revela motivo das dificuldades de Stroll e Alonso no GP de São Paulo
Como era a F1 em 2017, último ano com piloto brasileiro no grid
Termas de Rio Hondo recebe a nona etapa da temporada do TCR South America
Inscreva-se e acesse Motorsport.com com seu ad-blocker.
Da Fórmula 1 ao MotoGP relatamos diretamente do paddock porque amamos nosso esporte, assim como você. A fim de continuar entregando nosso jornalismo especializado, nosso site usa publicidade. Ainda assim, queremos dar a você a oportunidade de desfrutar de um site sem anúncios, e continuar usando seu bloqueador de anúncios.
