F1: O que a história nos diz sobre a reviravolta de Verstappen na corrida pelo título?

Após o GP da Holanda de 2025, primeiro depois do retorno da pausa de verão da Fórmula 1, 104 pontos separavam o líder Oscar Piastri de Max Verstappen, terceiro colocado no campeonato de pilotos. Agora, o tetracampeão conseguiu diminuir essa diferença para apenas 40 pontos, marcando uma das 'remontadas' mais significativas dos últimos anos. 

Neste artigo, o Motorsport.com relembra outras reviravoltas marcantes ao longo da história da F1. 

1979 - A onda de Alan Jones no final da temporada

Corrida 9: 13º, déficit de 25 pontos
Corrida 12: 3º, déficit de 10 pontos
Classificação final: 3º, déficit de 11 pontos

Alan Jones, Williams FW07 Ford

Foto de: Motorsport Images

A temporada de 1979, na qual o efeito de solo se difundiu após o sucesso da Lotus no ano anterior, foi dominada pela Ferrari, mas Alan Jones, da Williams, ainda se tornou um forte candidato ao título, apesar de ter marcado apenas quatro pontos na primeira metade da temporada.

O novo empreendimento da Williams, de Frank Williams e Patrick Head, que estreou na F1 em 1977 com um carro March para clientes, competiu na temporada seguinte com seu próprio competidor, o FW06. Os resultados foram mistos: Jones foi candidato ao pódio em várias ocasiões, mas conquistou apenas um lugar em Watkins Glen, já que os problemas de confiabilidade tendiam a levá-lo a melhor.

A Williams começou a campanha de 1979 com seu FW06, que já tinha um ano de idade, o que não era incomum na época, e Jones marcou pontos apenas uma vez em quatro corridas, ficando em terceiro lugar em Long Beach, atrás das Ferraris de Gilles Villeneuve e Jody Scheckter.

A Williams lançou então seu FW07, inspirado no Lotus 79, vencedor do título de 1978. Seu potencial logo ficou evidente, pois Jones saiu da liderança em Zolder, na que foi apenas a segunda corrida do carro, e depois se retirou com a direção torta após bater em uma barreira em Mônaco, onde estava em terceiro lugar.

Jones fez a primeira pole position de sua carreira em Silverstone, com uma confortável diferença de 0,6s para Jean-Pierre Jabouille, da Renault, e liderou a primeira metade da corrida até que um problema na bomba d'água causou sua desistência. Com Jabouille também fora da disputa por problemas no motor, o companheiro de equipe da Williams, Clay Regazzoni, herdou a vitória.

Como consequência, faltando seis corridas para o final, Jones era apenas o 13º na classificação, com sete pontos. Scheckter liderava com 32 pontos, seguido por Villeneuve (26) e Jacques Laffite, da Ligier (24). Em outras palavras, o australiano estava praticamente excluído da disputa pelo título.

Alan Jones, Williams e Gilles Villeneuve, Ferrari

Foto de: David Phipps

Ou será que estava? Jones conquistou três vitórias consecutivas por mérito em Hockenheim, Spielberg e Zandvoort, onde superou Villeneuve. Durante o mês de julho, o piloto da Williams subiu para o terceiro lugar no campeonato, com apenas 10 pontos de diferença para Scheckter. Ele conquistou 15 pontos em três corridas, em uma época em que uma vitória valia nove, e havia mais três rodadas pela frente.

Em Monza, no entanto, Jones foi engolido pela equipe na largada e terminou em nono lugar, enquanto Scheckter venceu. Devido à regra segundo a qual apenas os quatro melhores resultados de cada competidor contavam para cada metade da temporada, seu déficit aumentou para "apenas" 17 pontos. Mas a regra também significava que qualquer outro resultado de Jones no pódio faria com que ele perdesse os três pontos marcados na França, portanto, ele foi excluído da disputa pelo título.

Mesmo assim, ele arrancou a vitória de Villeneuve com uma manobra audaciosa por dentro do hairpin, em um Circuit de l'Ile Notre-Dame que logo levaria o nome de seu adversário.

1991 - Mansell dificulta para Senna

Corrida 5: 7º, 33 pontos de déficit
Corrida 9: 2º, 8 pontos de déficit
Classificação final: 2º, déficit de 24 pontos

Ayrton Senna, McLaren Honda, Nigel Mansell, Williams Renault

Foto de: Sutton Images

Depois de uma batalha titânica pelo título entre Ayrton Senna, da McLaren, e Alain Prost, da Ferrari, em 1990, que terminou em um acidente infame e controverso em Suzuka, a campanha do brasileiro em 1991 teve um início brilhante.

Senna venceu as quatro primeiras corridas do ano saindo da pole position, liderando 282 das 291 voltas em Phoenix, São Paulo, Ímola e Mônaco.

Depois de voltar da Ferrari para a Williams após cancelar sua aposentadoria da F1, Mansell largou em terceiro e segundo devido a problemas com a caixa de câmbio nos Estados Unidos e no Brasil, respectivamente. Na corrida de San Marino, outros problemas com a caixa de câmbio causaram uma queda de quarto para décimo na largada, antes de ser atingido por Martin Brundle na traseira no final da volta.

"Vocês já ficaram no neutro depois da primeira marcha em uma largada como essa?" Mansell perguntou aos engenheiros da Williams no pitwall. "Estou chateado para *******, de verdade. Piloto devagar e me recomponho. É um **** pesadelo e então alguém me coloca lá atrás para que eu abandone". 

Mansell teve mais sucesso em Mônaco, onde ficou em segundo lugar, atrás de Senna, e depois liderou o GP do Canadá desde o início até a última volta, quando seu carro ficou preso em ponto morto enquanto ele acenava para o público.

O piloto da Williams marcou um ponto nessa corrida, enquanto Senna se retirou, mas agora estava em sétimo lugar na classificação, com sete pontos, enquanto o brasileiro já tinha 40.

No entanto, o potencial do FW14 projetado por Adrian Newey era evidente. A Williams conseguiu uma dobradinha na corrida seguinte, no México, com Senna se juntando ao vencedor da corrida, Riccardo Patrese, e Mansell no pódio.

Em seguida, o britânico superou Prost, seu ex-companheiro de equipe na Ferrari, e venceu na pista de Magny-Cours antes de conquistar uma vitória abrangente e popular diante do público de Silverstone, quando Senna ficou sem combustível na última volta - e Mansell levou o rival, sentado em sua Williams, de volta aos boxes.

Ayrton Senna, da McLaren, recebe uma carona de Nigel Mansell, da Williams FW14 Renault, de volta aos boxes

Foto de: Motorsport Images

Outra dobradinha aconteceu em Hockenheim. Dessa vez, Mansell liderou Patrese e saiu da Alemanha com 43 pontos contra 51 de Senna - e uma chance real de título.

Mas o brasileiro da McLaren levou a melhor na Hungria, suportando a pressão dos carros da Williams durante toda a corrida depois de fazer a pole com 1,232s de vantagem. Em seguida, ele herdou a vitória em Spa-Francorchamps depois que os carros dos líderes Mansell e Jean Alesi quebraram.

Mansell estava agora 22 pontos abaixo, faltando cinco corridas para o final. As vitórias em Monza e Barcelona não eram mais suficientes para montar um verdadeiro desafio, pois foi desclassificado do GP de Portugal porque seus mecânicos trocaram um pneu fora da área permitida dos boxes e, em seguida, não terminou a etapa de Suzuka.

Mansell ficou com a vice-liderança do campeonato, 24 pontos abaixo de Senna,  com cinco vitórias.

2000 - Hakkinen dá tudo de si enquanto Schumacher e a Ferrari assumem o controle

Corrida 8: 3º, 24 pontos de déficit
Corrida 13: 1º, 6 pontos de vantagem
Classificação final: 2º, déficit de 19 pontos

Mika Hakkinen, McLaren

Foto de: Motorsport Images

Em 2000, a Ferrari estava esperando por um título de pilotos há muito tempo. Michael Schumacher havia sido impedido por sua própria condução antidesportiva em 1997 e por uma perna quebrada em 1999, tendo sido derrotado em 1998 por Mika Hakkinen - assim como o piloto líder interino da Ferrari, Eddie Irvine, no ano seguinte.

O novo F1-2000, projetado por Ross Brawn e Rory Byrne, foi um passo à frente em comparação com a concorrência. Schumacher venceu cinco dos oito primeiros GPs, o que elevou sua vantagem no meio da temporada para mais de 20 pontos sobre David Coulthard e Hakkinen, da McLaren, bem como sobre o novo companheiro de equipe da Ferrari, Rubens Barrichello.

O novo MP4-15 da McLaren não era um carro ruim. Hakkinen chegou a fazer a pole nas três primeiras etapas da temporada, mas problemas mecânicos o tiraram das corridas de Melbourne e São Paulo, enquanto ele e a McLaren foram superados pela estratégia da Ferrari em Ímola. O finlandês conquistou sua única vitória nesses oito primeiros GPs em Barcelona, onde Schumacher teve problemas de pit stop.

Em outras palavras, parecia que ninguém iria desafiar o alemão pelo título, mas isso foi quando ele sofreu três abandonos consecutivos. Uma falha no motor o tirou do GP da França, no qual ele estava em segundo lugar. Na Áustria, ele foi rodado por Ricardo Zonta, da BAR, na Curva 1 e, consequentemente, foi atingido por Jarno Trulli, da Jordan. Uma largada ruim na Alemanha o fez colidir com Giancarlo Fisichella, da Benetton.

Enquanto isso, Hakkinen terminou em segundo lugar, atrás do companheiro de equipe Coulthard em Magny-Cours, antes de levar o escocês à vitória em A1-Ring e conquistar um sólido segundo lugar, atrás do primeiro vencedor Barrichello em Hockenheim. Naquele momento, os dois pilotos da McLaren estavam a dois pontos de Schumacher na classificação, com Barrichello 10 pontos atrás de seu companheiro de equipe.

Michael Schumacher, Ferrari F1-2000, ouve Mika Hakkinen, McLaren MP4/15

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

A boa forma de Hakkinen continuou na Hungria, onde ele venceu enquanto Schumacher apenas manteve o segundo lugar contra Coulthard, e na Bélgica, onde o finlandês realizou sua famosa ultrapassagem tripla sobre seu rival da Ferrari - com a BAR de Zonta no meio.

Hakkinen agora liderava o campeonato com seis pontos de vantagem, mas Schumacher atacou impiedosamente, vencendo os últimos quatro GPs. A falha do motor de Hakkinen em Indianápolis e a penalidade de parada por pular a largada em Sepang não ajudaram, mas mesmo supondo que esses eventos não tivessem acontecido, o déficit final de 19 pontos do piloto da McLaren mostra que o título provavelmente estava fora de alcance.

2006 - Schumacher não conquista o oitavo título, mas sai em grande estilo

Corrida 9: 2º, déficit de 25 pontos
Corrida 16: 1º, pontos iguais
Classificação final: 2º, déficit de 13 pontos

Michael Schumacher, Ferrari 248 F1, à frente de Fernando Alonso, Renault R26

Foto de: Sutton Images

Fernando Alonso foi um modelo de consistência em seus anos de Renault, e isso ficou evidente na temporada de 2006: começou com seis vitórias e três segundos lugares em nove GPs.

O rival Michael Schumacher também não estava indo tão mal, tendo vencido algumas corridas enquanto seguia Alonso em quatro ocasiões, mas perdeu 21 pontos para o espanhol ao receber uma penalidade de grid relacionada ao motor na Malásia, bater no GP da Austrália e estacionar sua Ferrari de forma infame nos treinos de Mônaco para negar ao rival a chance de conquistar a pole position, com os comissários de bordo mandando-o para o final do grid.

Foi assim que Schumacher ficou com 25 pontos a menos na metade da temporada. No entanto, nas sete corridas seguintes, ele conseguiu reduzir totalmente essa diferença, graças às vitórias em Indianápolis, Magny-Cours, Hockenheim, Monza e Xangai - todas as cinco com um certo grau de domínio.

Vencedor da corrida Michael Schumacher, Ferrari, segundo lugar Felipe Massa, Ferrari

Foto de: Ercole Colombo

Enquanto isso, a Renault perdeu um pouco de ritmo devido à proibição dos amortecedores de massa e Alonso perdeu alguns pontos cruciais quando uma porca de roda solta causou sua retirada da liderança do GP da Hungria e seu motor falhou quando ele estava em terceiro lugar em Monza.

Assim, Alonso e Schumacher chegaram à penúltima rodada empatados em pontos, mas o motor da Ferrari falhou quando o alemão liderava o rival em Suzuka. Alonso levou os 10 pontos da vitória e uma vantagem quase decisiva no campeonato.

2012 - Vettel derrota Alonso em uma final memorável

Corrida 13: 4º, déficit de 39 pontos
Corrida 17: 1º, com 13 pontos de vantagem
Classificação final: 1º, 3 pontos de vantagem

Fernando Alonso, Ferrari F2012, à frente de Sebastian Vettel, Red Bull Racing RB8

Foto de: Sutton Images

A temporada de 2012 de Alonso pode ser facilmente considerada como uma das melhores campanhas individuais da história da F1.

Em um ano de reviravoltas que começou com sete vencedores diferentes nas primeiras sete corridas, o F2012 da Ferrari estava longe de ser o carro mais rápido - obteve apenas duas pole positions, contra oito da Red Bull e oito da McLaren cada. Ainda assim, Alonso deu à sua máquina resultados que ela parecia não merecer - embora não se possa ousar dizer que ele "superou" a máquina, já que um piloto não pode pilotar um carro mais rápido do que ele é fisicamente capaz.

A consistência do bicampeão mundial como líder, bem como as três vitórias em Sepang, Valência e Hockenheim, fizeram com que ele terminasse a etapa europeia da temporada com 37 pontos de vantagem sobre Lewis Hamilton, da McLaren, com Kimi Raikkonen, da Lotus, e Sebastian Vettel, da Red Bull, com apenas mais um e dois pontos de atraso, respectivamente.

Vettel venceu o GP do Bahrein de forma abrangente, mas, por outro lado, teve dificuldades para manter a consistência, como a maioria de seus colegas, perdendo também 33 pontos em potencial quando se retirou da liderança em Valência e do sexto lugar em Monza com falhas no alternador.

Mas, como sempre fazia, o alemão terminou a temporada de forma extremamente forte, conquistando quatro vitórias consecutivas em Singapura, Japão, Coreia e Índia. Em Marina Bay, ele se beneficiou do fato de o líder da corrida, Hamilton, ter se retirado devido a problemas iniciais na caixa de câmbio. Ele liderou as três corridas seguintes do início ao fim, estabelecendo o quinto maior número de quilômetros liderados consecutivamente (1.111) - ainda hoje o maior desde 1988.

Sebastian Vettel, Red Bull Racing RB8

Foto de: Motorsport Images

Enquanto isso, Alonso salvou o que pôde, em uma dinâmica que não é muito diferente da que estamos vendo em 2025 - com a principal diferença de que o perseguidor Vettel tinha um carro mais rápido. O espanhol terminou no pódio em três dessas corridas, mas foi eliminado do GP do Japão por um toque na primeira curva com Raikkonen. Isso custou 25 pontos e ele ficou 13 abaixo de Vettel nas últimas três corridas da temporada.

Vettel foi excluído dos resultados da classificação em Abu Dhabi por não ter combustível suficiente em seu carro, mas lutou de forma notável para chegar em terceiro na corrida, logo atrás de Alonso, e depois terminou em segundo à frente do espanhol em Austin, depois de perder a vitória por pouco para Hamilton.

Em seguida, em um famoso final de temporada com clima misto em Interlagos, Vettel se envolveu em uma colisão na primeira volta com Bruno Senna, com sua Red Bull sofrendo danos surpreendentemente pequenos, dada a violência do impacto. O alemão se recuperou de forma sensacional e chegou à sexta posição, conquistando seu terceiro título mundial consecutivo, já que uma vitória decisiva na corrida escapou por pouco de Alonso.

MOLINA analisa MAX x McLARENs pelo título, projeta MÉXICO e avalia BORTOLETO / HAMILTON no fim de 25

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