Honda: Atingir metas foi crucial para ganhar confiança da Red Bull
Diretor da fabricante japonesa diz que ter alcançar metas de confiabilidade potência dentro do cronograma fez de 2019 um ano de sucesso
A Honda acredita que sua capacidade de atingir seus objetivos para seu motor na Fórmula 1 em 2019 foi fundamental para criar uma relação de confiança mútua com seu novo parceiro, a Red Bull.
A fabricante japonesa foi elogiada pela Red Bull por entregar os ganhos prometidos ao longo da temporada, graças a um agressivo programa de desenvolvimento que incluiu três grandes atualizações.
O diretor da Honda na F1, Masashi Yamamoto, disse ao Motorsport.com: “Temos reuniões regulares com Red Bull, Christian [Horner] e Helmut [Marko], eu e o [chefe de pesquisa e desenvolvimento] Yasuaki Asaki-san. Lá, compartilhamos nossos planos e a situação atual, e eles fazem o mesmo".
“O fato de estar quase tudo dentro do cronograma planejado é muito importante, porque temos confiança mútua um com o outro, o que fortalece o relacionamento. Estamos realmente ansiosos pelo próximo ano”.
A Honda evitou estabelecer metas específicas para a temporada, embora em particular esperasse que ajudasse a Red Bull a alcançar melhores resultados do que a equipe conseguiu com a parceira anterior Renault.
Já Helmut Marko, conselheiro da Red Bull, começou o ano dizendo que esperava ver seu time vencer cinco corridas. Já Christian Horner, chefe da equipe, se limitou a afirmar que esperava resultados positivos, sem definir um número específico.
Mesmo com a grande vantagem imposta pela Mercedes no início da temporada, Yamamoto disse que jamais se sentiu estressado ou pressionado. O saldo final foram três vitórias, na Áustria, na Alemanha e no Brasil.
"Conheço Christian e Helmut, nos comunicamos muito bem e visitei a fábrica da Red Bull", disse ele. “Então eu confio neles. Pensei que talvez pudéssemos vencer em Mônaco, o que não conseguimos no final. No entanto, isso não nos irritou nem nada. Ficamos bastante relaxados com a situação. Nós pensamos que tudo iria correr bem”.
Red Bull e Honda encerraram a temporada com nenhum abandono devido a problemas no motor, o que significou que a fabricante havia derrotado seus rivais pela primeira vez em termos de confiabilidade.
"Este ano, tivemos um grande resultado em termos de desenvolvimento da unidades de potência", acrescentou Yamamoto. “Como você pode ver no resultado da corrida, a confiabilidade é um ponto, e o outro é potência. Estamos perto da Mercedes, mas estamos atrás. Este ano foi muito bom para nós e estamos satisfeitos com isso. ”
Relembre a trajetória da Honda na Fórmula 1
A fabricante japonesa, que foi do céu ao inferno na F1, venceu pela primeira vez desde que voltou à categoria e parece ter encontrado o caminho para a glória. Em galeria exclusiva, o Motorsport.com conta a história da marca na elite do automobilismo mundial. Confira abaixo:
1964 A estréia da Honda na F1
Foto de: David Phipps
Ronnie Bucknum foi o responsável por guiar o RA271 em três grandes prêmios naquele ano. O melhor resultado foi um 13º lugar na Alemanha.
1965 - O primeiro Triunfo
Foto de: LAT Images
O recém chegado Richie Ginther foi bem sucedido e conquistou a primeira vitória da Honda na Fórmula 1, no GP do México
1966 - resultados pouco expressivos
Foto de: LAT Images
Os americanos Richie Ginther e Ronnie Bucknum continuaram guiando pela marca.
1967 - Segunda vitória
Foto de: David Phipps
O campeão mundial de 1964, John Surtees, chegou à Honda e venceu o GP da África do Sul, última conquista da primeira passagem dos japoneses pela F1.
1968 - Bons resultados antes da saída
Foto de: LAT Images
Surtees conseguiu mais dois pódios para a Honda em 1968, na França e nos Estados Unidos.
Jo Schlesser, Honda RA301
Foto de: LAT Images
Na França, Jo Schlesser sofreu um acidente fatal. A morte do piloto pesou na decisão da fabricante para sair da F1 no final daquele ano.
1983 - O retorno
Foto de: Sutton Motorsport Images
A Honda voltou à F1 em 1983, fornecendo motores para a equipe Spirit. Na foto, vemos Stefan Johansson guiando a Spirit Honda. Parceria durou apenas 6 corridas.
1983 - Parceria com a Williams
Foto de: LAT Images
Os motores Honda da Spirit chamaram a atenção da Williams de Keke Rosberg, que experimentou os propulsores no GP da África do Sul.
1984 - O início de uma era
Foto de: Williams F1
A primeira vitória da Williams Honda aconteceu no GP de Dallas. Keke Rosberg venceu a prova e deu início a um período de conquistas que durou quase uma década.
1984 - O início de uma era
Foto de: Williams F1
A primeira vitória da Williams Honda aconteceu no GP de Dallas. Keke Rosberg venceu a prova e deu início a um período de conquistas que durou quase uma década.
1985 - A chegada de Mansell
Foto de: LAT Images
Na segunda temporada completa com motores Honda, a Williams venceu quatro provas, duas com Rosberg e duas com Nigel Mansell.
1986 - O título de Construtores
Foto de: LAT Images
O então bicampeão mundial, Nelson Piquet, substituiu Rosberg que foi para a McLaren. Com 4 vitórias do brasileiro e 5 de Mansell, a Williams Honda conquistou seu primeiro mundial.
1987 - O Tri de Nelson Piquet
Foto de: LAT Images
Piquet foi campeão em 87 e Williams Honda foi bicampeã de construtores. O brasileiro se tornava tricampeão da F1, após vencer outros dois campeonatos com a Brabham.
1987 - Título e discórdia
Foto de: Sutton Motorsport Images
Contudo, a relação de Piquet, Williams e Honda não foi das melhores, com o brasileiro acusando a equipe de favorecer Mansell e a Honda querendo se distanciar das polêmicas.
1987 - Lotus, Honda e Senna
Foto de: LAT Images
Naquele ano três forças unidas se destacaram na última grande temporada da Lotus na F1. Com a Honda e Ayrton Senna, a Lotus venceu nas ruas de Mônaco e Detroit.
1988 - Piquet e Senna trocam de volante
Foto de: LAT Images
Com o fim do contrato com a Williams, Piquet ocupou o assento deixado por Senna na Lotus, apostando no sucesso. No entanto a equipe nunca mais construiu um equipamento capaz de vencer.
1988 - Terceiro título da Honda
Foto de: Sutton Motorsport Images
Enquanto isso, A McLaren Honda começava aquele que seria o ano mais dominante da história da F1 até aquele momento. Senna e Prost venceram 15 das 16 corridas do ano e o brasileiro se tornou campeão.
1989 - Japoneses vencer a quarta seguida
Foto de: LAT Images
No ano do tetra da Honda, Senna e Prost protagonizaram uma rivalidade histórica, com o francês levando a melhor no fim do ano. De 89 à 92, a Honda equipou apenas os carros da McLaren.
1990 - Pentacampeonato da Honda
Foto de: Rainer W. Schlegelmilch
Após a saída de Prost, a McLaren trouxe Gerhard Berger para ser companheiro de Senna. O brasileiro sagrou-se bicampeão da F1 após mais uma disputa com o rival francês.
1991 - Hexa da Honda e tri de Senna
Foto de: LAT Images
Aquele foi o ano dos últimos títulos da fabricante japonesa e do piloto brasileiro.
1992 - A Honda anuncia a saída da F1
Foto de: LAT Images
De saída, a Honda amargou sua primeira derrota em 6 anos, sendo batida pela Renault que fez parceria com a Renault. A última vitória da McLaren Honda foi conquistada por Berger na Austrália.
2000 - Retorno ao lado da BAR
Foto de: BAR
Jacques Villeneuve se uniu a uma fabricantes de cigarros e à Honda para a formação de uma equipe que estreou como grande promessa na F1 mas que não alcançou grandes resultados.
2001 - O primeiro Pódio da BAR Honda
Foto de: British American Racing
No GP da Espanha, Villeneuve conseguiu levar seu carro até o terceiro lugar e assim levar o carro ao pódio pela primeira vez.
2001 - Honda equipa a Jordan
Foto de: Jordan Grand Prix
A Jordan teve relação estreita com os japoneses nos anos 90, quando chegou a vencer corridas com os motores Mugen-Honda, empresa do filho do criador da Honda. A nova parceria não rendeu.
2002 - Mais decepções
Foto de: British American Racing
No ano em que parecia que a BAR Honda iria engrenar, o time não conseguiu nenhum pódio sequer.
2002 - Último ano com a Jordan
Foto de: Honda GP
A parceria se encerrou após um ano de abandonos causados por falhas nos motores da fabricante japonesa.
2003 - Chegada de Button e mais decepções
Foto de: LAT Images
A chegada do piloto que seria responsável pelos melhores resultados da equipe não foi suficiente para melhorar a campanha da BAR Honda.
2004 - O ano dos pódios
Foto de: LAT Images
O grande destaque da temporada foi Jenson Button que subiu ao pódio em dez das 18 provas do ano. Button foi o terceiro colocado no mundial, atrás apenas dos pilotos da Ferrari.
2004 - Pódio de Takuma Sato nos EUA
Foto de: LAT Images
O protagonista pode ter sido Button, mas 2004 se tornou inesquecível para a Honda, pois foi o ano em que pela primeira e única vez, um piloto japonês subiu ao pódio com a Honda.
2005 - Nova decepção
Foto de: XPB Images
Com o sucesso na temporada anterior, esperava-se que a BAR Honda pudesse enfim desafiar os times de ponta, o que não aconteceu. No fim do ano a BAR deixou de existir.
2006 - Honda assume com grandes ambições
Foto de: XPB Images
A marca japonesa comprou a fábrica da BAR em Brakley e trouxe Rubens Barrichello da Ferrari para se somar a Button. O ano foi proveitoso para a equipe que fechou o ano em quartana tabela.
2006 - Início com pole
Foto de: XPB Images
O ano começou bem para a Honda, com a pole na Austrália e várias outras provas largando nas três primeiras filas.
2006 - Vitória Histórica
Foto de: Sutton Motorsport Images
Apesar das boas classificações, a Honda só subiu ao pódio três vezes na temporada. O grande momento da marca, foi a vitória de Jenson Button na Hungria.
2006 - Primeira e última
Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images
A vitória na Hungria foi a primeira da Honda em 2006 e a última da marca como equipe. Ao todo, a Honda conquistou três vitórias com carro próprio: México 1964, África do Sul 1967 e Hungria 2006.
2006 - Super Aguri Honda
Foto de: XPB Images
Os planos ambiciosos da Honda ainda envolveram a estréia da Super Aguri, outra montadora japonesa que era equipada com motores da Honda e servia como uma parceira estratégica.
2007 - O início do fim
Foto de: Gareth Bumstead
Mais uma vez, a Honda apostava alto impulsionada por uma temporada anterior muito boa. No entanto, a equipe fez péssima temporada e acabou o ano com apenas 6 pontos.
2007 - Super Aguri
Foto de: LAT Images
Se em 2006 a novata japonesa foi última no campeonato, a segunda temporada do time representou um avanço pois foi a penúltima do grid, com 4 pontos, dois a menos do que a Honda.
2008 - Falência da Super Aguri liga sinal de alerta
Foto de: XPB Images
A equipe chegou a fazer algumas provas, mas as dívidas se acumularam e a empresa fechou as portas no meio do ano.
2008 - Honda também deixa F1
Foto de: XPB Images
A última temporada da marca japonesa com equipe própria foi marcada por resultados modestos. A crise global pesou para saída da Honda, que praticamene abandonou a fábrica no fim do ano.
2008 - Último pódio com carro próprio
Foto de: XPB Images
Barrichello conquistou o último pódio do time em Silverstone. A Honda só voltaria ao pódio com Max Verstappen em 2019.
2009 - O sucesso que não foi
Foto de: XPB Images
A Honda abandonou a F1 de forma repentina. Para manter as operações, Ross Brawn, então diretor da equipe, comprou a fábrica e todos os equipamentos por valor simbólico e fundou a Brawn GP.
2009 - O sucesso que não foi
Foto de: XPB Images
Coma saída total da Honda, Ross Brawn precisou comprar motores Mercedes no 'fiado'. A parceria deu certo e a equipe foi campeã mundial. A Mercedes comprou a equipe no fim do ano.
2015 - O terceiro retorno
Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images
A Honda voltou pela terceira vez para a categoria, dessa vez refazendo parceria com a McLaren de Fernando Alonso. No entanto, o motor híbrido japonês não foi bem sucedido.
2016 - Os fracassos se acumulam
Foto de: McLaren
Nem com os quintos lugares de Alonso em Mônaco e nos Estados Unidos a McLaren Honda conseguiu se levantar. Falta de potência e de confiabilidade foram os grandes problemas
2017 - Fim do amor
Foto de: LAT Images
Com mais problemas nos motores Honda, a McLaren e Fernando Alonso perderam a paciência e o contrato foi rompido no final da temporada.
2018 - Novos ares, resultados promissores
Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images
A Toro Rosso assumiu o desafio de servir como campo de testes da Honda e a nova parceria rendeu frutos. Pierre Gasly foi quarto no Bahrein e apesar de não somar muitos pontos, a união funcionou.
2019 - O laboratório
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Em 2019 a Honda passou a equipar a equipe principal da Red Bull e a Toro Rosso passou a ser constantemente utilizada como espaço para testar as melhorias dos japoneses.
2019 - A redenção
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
A Red Bull Honda conseguiu três pódios até o momento nesta temporada. O grande momento, foi a vitória de Verstappen no GP da Áustria
2019 - Lavando a alma com champagne.
Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images
A Red Bull fez questão de enviar Toyoharu Tanabe ao pódio para estourar a champagne junto de Verstappen. Enfim os japoneses voltaram ao seu lugar na F1. O desafio agora é manter a forma.
Honda Racing
Foto de: XPB Images
Os números da marca japonese na F1: 73 vitórias, 177 pódios, 77 poles, 62 voltas mais rápidas e 6 títulos mundiais de construtores, sendo 2 com a Williams e 4 com a McLaren.
Siga o Motorsport.com Brasil no Twitter, Facebook, Instagram e Youtube.
Artigo anterior
Análise técnica: Red Bull evolui chassi e avança com motor Honda
Próximo artigo
Ferrari: "Fizemos sacrifícios para equipes menores ganharem mais dinheiro"
Sobre esta matéria
| Categoria | Fórmula 1 |
| Equipes | Red Bull Racing Compre Agora |
| Autor | Scott Mitchell |
