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Morte de Jules Bianchi completa um ano; relembre carreira

O Motorsport.com revisita a carreira de Jules Bianchi em fotos, após um ano da morte do piloto francês

Os primeiros passos

A carreira Bianchi começou em 2007, na Fórmula Renault 2.0, quando ganhou o campeonato, logo na sua estreia, com cinco vitórias e 11 pódios. Em 2008, ele competiu na Fórmula 3 europeia, em que terminou em terceiro no campeonato, que foi vencido por outro futuro piloto da Fórmula 1, Nico Hulkenberg. Durante a temporada, ele conquistou duas vitórias e sete pódios para a ART Grand Prix.

Na mesma época ele pilotou no Masters de Fórmula 3 em Zolder, onde venceu Hulkenberg e Jon Lancaster.

Na temporada 2009, Jules continuou na F3, a dominando com nove vitórias e 12 pódios, em 20 corridas, para selar o título.

No mesmo ano, ele teve o gostinho de realizar seu sonho de infância, ao conduzir um carro de F1 pela primeira vez. Impressionado com a sua performance, a Ferrari o contratou para sua academia de pilotos.

Depois de competir brevemente na GP2 Ásia em 2009-10, ele fez temporada completa da GP2 em 2010, pela ART Grand Prix, terminando o campeonato em terceiro, atrás de Pastor Maldonado e Sergio Perez.

Após período na GP2, em 2012, Bianchi se torna piloto de testes da Force India.

Ele combinou sua função na nova equipe com compromissos na Fórmula Renault 3.5, onde acumulou três vitórias e oito pódios, perdendo o título para Robin Frijns na última corrida.

Após ser piloto de testes da Force India, a Marussia anunciou que Jules Bianchi seria seu piloto em 2013, no lugar de Luiz Razia. Ele fez sua estréia no GP da Austrália.

Em sua primeira corrida, Bianchi saiu da 19º posição no grid e terminou em 15º em Melbourne.

O melhor momento de Bianchi na F1: ele alcançou a nona colocação e seus primeiros pontos com a Marussia, nas ruas de Mônaco, em 2014.

Jules Bianchi, and the Marussia F1 Team

No dia 5 de outubro de 2014 viria o acidente no GP do Japão que o deixaria em coma por mais de nove meses.

A morte de Bianchi foi anunciada no dia 17 de julho de 2015, se tornando o primeiro piloto da F1 a morrer em função de um acidente de pista, após Ayrton Senna.

Desde então, a FIA discute o uso de proteção para a cabeça dos pilotos. A Ferrari trouxe o Halo.

A Red Bull trouxe outro conceito, o aeroscreen, que aparentemente está descartado.

A equipe austríaca também mostrou a sua versão do Halo recentemente.

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