ANÁLISE F1: O que comparação com Hulkenberg revela sobre GP do Bahrein de Bortoleto?

Gabriel Bortoleto não teve vida fácil durante o GP do Bahrein de Fórmula 1. O brasileiro da Sauber cruzou a linha de chegada no Sakhir na 19ª colocação - não sendo o último colocado de forma oficial devido ao abandono de Carlos Sainz.

No fim, o companheiro de Gabriel, Nico Hulkenberg, foi desclassificado por irregularidades técnicas no carro - depois de encerrar a prova na 13ª colocação - e Bortoleto subiu para 18°. Nesta análise, o Motorsport.com detalha as estratégias escolhidas pelo alemão e pelo brasileiro, as paradas nos boxes e o gap entre eles volta após volta. 

Estratégia de pneus

Largando com os mesmos compostos que Charles Leclerc, Lewis Hamilton e Liam Lawson, Bortoleto iniciou a corrida com pneus médios, depois trocou para a gama dura e encerrou a prova com médios. 

Por sua vez, Hulkenberg optou pelo caminho da maioria do grid: iniciar o GP do Bahrein de pneus macios, trocar para os médios na primeira parada e finalizar a prova com outro jogo de compostos faixa amarela.

Parada nos boxes

Por ter iniciado a corrida com os compostos macios, Nico precisou fazer a parada mais cedo, já na volta 5. No total, ele levou 24s229. A segunda troca aconteceu na 27ª volta e teve  24s291 de duração.

Enquanto Gabriel alongou um pouco mais o stint, parando pela primeira vez na 13ª volta, em um pit-stop que demorou 24s143, retornando aos boxes na 32ª volta da corrida em uma troca de 25s396. 

Volta a volta

Conclusões

A estratégia de pneus de Bortoleto colaborou para o resultado do GP do Bahrein. Olhando o primeiro stint da prova, é possível concluir que a diferença entre o composto macio e o médio não foi tão grande. Se o brasileiro tivesse optado pelo faixa vermelha, talvez encontrasse mais facilidade em conseguir avançar no grid, uma vez que a gama macia chega na janela de performance mais rápido que o composto médio. 

Outro detalhe importante é que analisando o segundo e terceiro stint, o melhor momento do paulista na prova em relação a Hulkenberg é quando ele calça os pneus duros. Enquanto o alemão corria com um composto médio de seis voltas, o brasileiro encarou a gama mais rígida e conseguiu se sobressair nos tempos de volta. 

Ao parar pela segunda vez e retornar para a gama média, é possível perceber que o rendimento da Sauber nº 5 cai e Gabriel não 'embala' na parte final da prova, enquanto Nico o supera nos tempos de volta com certa facilidade. 

Contudo, vale destacar que possivelmente na reta final da corrida, a prancha do assoalho de Hulkenberg iniciou o processo de desgaste e isso pode ter dado ao alemão um pequeno ganho de desempenho em relação ao Bortoleto, mesmo com ambos usando o mesmo tipo de pneu. Diferentemente do cenário da Ferrari, o composto médio não funcionou para a equipe suíça, uma estratégia de macio - duro - duro poderia ter apresentado um resultado melhor, contudo, o brasileiro não tinha dois compostos de pneus brancos disponíveis.

Por fim, analisando volta por volta, é possível perceber que Bortoleto não ficou em um ritmo tão aquém de Hulkenberg, uma vez que das 57 voltas completadas no GP do Bahrein, Bortoleto ficou à frente do companheiro de equipe em 23. As 34 lideradas por Hulkenberg acontecem, em sua maioria, na parte final da prova, onde possivelmente o carro já estava com a prancha do assoalho mais desgastada.

Obs: nesta conta, estão incluídas as 'enter laps', 'out laps' e safety car. 

Além de tudo isso, é preciso levar em conta a experiência, que o alemão tem de sobra e o brasileiro ainda está acumulando, e as limitações do carro, principalmente no tráfego. 

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