F1: McLaren está 'sabotando' Piastri? Equipe explica problemas

Não é tão comum vermos os companheiros de equipe da Fórmula 1 com resultados tão diferentes, principalmente na McLaren. Mas a pole position de Lando Norris e apenas o sétimo lugar (oitavo na classificação antes da punição de Carlos Sainz) de Oscar Piastri, geraram especulações fervorosas.

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Como o cérebro humano é muito voltado para o reconhecimento de padrões, muitas teorias giram em torno de um problema com o carro - seja como resultado de danos sofridos durante o campeonato, mais recentemente na rodada de sprint em Austin, ou porque a McLaren está deliberadamente 'atrapalhando' Piastri para favorecer Norris.

Por mais ridícula que seja a última proposição, o problema com as teorias da conspiração - não importa o quanto sejam improváveis ou até mesmo malucas - é que elas são inerentemente auto validadas.

Às vezes, um piloto chega a acreditar que há algo errado com seu carro, e a história recente da F1 está repleta de exemplos de equipes que apazíguam pilotos briguentos trocando seus monopostos. Mas o chefe da McLaren, Andrea Stella, está convencido de que o problema de Piastri não está em seu carro nem em sua cabeça.

"Todas as evidências, todos os dados, todas as medições indiretas de informações que temos nos dizem que não há nenhum problema com o carro, e não temos nenhuma razão para suspeitar que seja esse o caso", disse Stella após a classificação no México.

"Além disso, a mudança do chassi, sei que na história da F1 existe esse tópico de mudar o chassi, mas eu mudaria outros componentes além do chassi, como o assoalho, a asa dianteira, mas na realidade há uma rotação de peças, então não é como se houvesse sempre as mesmas peças no carro. Portanto, temos motivos para ter certeza de que não há nenhum problema com o carro".

Oscar Piastri, McLaren

Foto de: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

O pensamento da McLaren é que Piastri e Norris têm diferentes conjuntos de habilidades, e o australiano tem dificuldades em condições de baixa aderência, onde os pneus começam a deslizar. Há tempo de volta na mesa se o piloto puder se inclinar um pouco mais sobre o carro, ao passo que o instinto natural do líder do campeonato é manter o carro arrumado e eliminar o deslizamento. Como resultado, ele perde frações de segundo por curva, o que se transforma em um déficit maior no final da volta.

Isso é contra-intuitivo porque o deslizamento excessivo pode fazer com que a temperatura da superfície dos pneus aumente, prejudicando o desempenho.

O Autódromo Hermanos Rodriguez é a pista menos aderente do calendário, um fator da superfície do traçado e do fato de que a instalação é pouco usada durante o resto do ano. A poeira, portanto, se acumula e, embora a corrida do domingo a limpe por onde os carros passam, longe dessa linha ela permanece na superfície para acabar com a aderência de quem estiver correndo sobre ela.

Além disso, embora a pista seja irregular por causa da geografia local - essa era uma bacia de lagos e a extração de água subterrânea está causando um afundamento de cerca de 30 cm por ano em alguns lugares - o asfalto usado na superfície do asfalto é relativamente liso. A aderência do pneu é, em parte, um fator de pressão da banda de rodagem nas reentrâncias do asfalto; quanto menores forem os espaços, menor será a aderência micro-mecânica gerada.

Oscar Piastri, McLaren

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

"O carro mais rápido também é um carro que precisa ser pilotado de uma determinada maneira", acrescentou Stella.

"Especialmente quando você tem condições como as daqui e, até certo ponto, as de Austin, com asfalto quente, pneus deslizantes, e a maneira de gerar tempo de volta é uma maneira que, eu diria, é relativamente natural para Lando e menos natural para Oscar. Sabe, Lando é o piloto que gosta de andar com pouca aderência: no final da sessão, quando os pneus estão bastante desgastados, usados, com pouca aderência, é quando vemos Lando fazendo setor verde, setor verde, setor verde".

"Oscar, por sua vez, é mais um piloto de alta aderência, que é onde ele pode explorar seu incrível talento. Ao mesmo tempo, não podemos nos esquecer de que, enquanto falamos sobre o líder do campeonato de pilotos, ele ainda não terminou a terceira temporada na F1".

"Portanto, vivenciar situações como as que temos aqui e em Austin é como você realmente se calibra como piloto. Então, Oscar, a cada sessão, está aprendendo um pouco sobre o que precisa fazer, o que precisa sentir para dizer: 'Estou rápido agora', nessas condições específicas, que, por outro lado, são condições mais naturais para Lando".

"Nada para se preocupar, acho que é mais um exercício de calibração para o Oscar. Tenho certeza de que essa calibração valerá a pena".