Fórmula 1 GP do Canadá

F1: Mercedes terá que inovar na estratégia de pneus para GP do Canadá; entenda

Equipe não tem pneus suficiente para fazer estratégia base definida pela Pirelli em Montreal

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14

A Mercedes, largando de terceiro e quarto com Lewis Hamilton e George Russell respectivamente, terá que inovar na estratégia de pneus para o GP do Canadá de Formula 1, uma vez que a equipe de Brackley está sem gamas extras.

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O fim de semana conturbado em Montreal, com o TL1 não acontecendo por problemas do circuito interno de câmeras e a chuva afetando as sessões de sábado, deixou as equipes enfrentando muitas incertezas sobre a estratégia. No entanto, isso proporcionou maior liberdade no gerenciamento da escolha pneus durante todo o evento, pois as equipes não precisavam preservar os conjuntos de corrida tanto quanto fariam se a situação não estivesse normal.

Mas, à medida que as escolhas de pneus das principais equipes surgiram na manhã de domingo, foi interessante notar que a Mercedes se juntou à Ferrari como a única equipe a deixar seus dois pilotos com apenas um jogo de pneus disponíveis para a corrida.

Entre os seis primeiros colocados, Max Verstappen, Nico Hulkenberg e Esteban Ocon têm dois conjuntos de pneus duros novos e dois conjuntos de pneus médios disponíveis. Enquanto isso, Fernando Alonso tem dois conjuntos de pneus duros e apenas um conjunto de pneus médios.

Largando na segunda fila, Lewis Hamilton e George Russell têm apenas um conjunto de pneus duros novos disponíveis, além dos dois conjuntos de pneus médios.

Entende-se que a Mercedes optou por sua alocação de pneus, que é feita após o TL3, apenas para caso a pista secasse o suficiente na classificação para exigir pneus slicks durante todo o tempo. Ter macios extras para essas condições poderia ter sido uma grande vantagem.

 

Essa opção é especialmente intrigante porque o chefe da Pirelli na F1, Mario Isola, diz que a previsão de sua empresa continua sendo a de que a melhor abordagem para a corrida é uma corrida de duas paradas, começando com os médios e depois fazendo duas paradas nos duros.

Isola disse: "Analisando a simulação e os dados coletados na sexta-feira, acreditamos que as estratégias previstas antes de virmos para cá ainda são válidas. Isso significa começar com o composto médio e depois passar para o composto duro. Depois, finalmente, um segundo stint no composto duro."

Essa abordagem de duas paradas é algo que a Mercedes não terá a opção de fazer, já que estará presa a apenas um stint de duros. Isso significa, na prática, que ele terá de fazer uma parada única, potencialmente de médio para dura, ou tentar uma parada dupla que envolva o retorno ao médio para o último stint.

Isola acrescentou: "Uma estratégia alternativa, talvez para as pessoas que largam na parte de trás do grid, é começar com o pneu duro e passar para o médio. Então, depois de cerca de 45 voltas, eles passam para o médio."

"Obviamente, isso seria com um carro mais leve, porque nos treinos, não se esqueça, com o médio, tivemos algumas granulações. Isso ainda é possível [acontecer], especialmente depois de sábado, com uma pista completamente verde e sem borracha. É possível que tenhamos condições de pista seca, mas ainda com granulação do pneu médio, enquanto o duro é muito mais consistente."

"A outra maneira é uma parada dupla. Se eles não tiverem um segundo conjunto de pneus duros, poderão começar com o médio, passar para o duro no segundo stint e voltar para o médio no último stint. O macio não é realmente um composto para a corrida. Também sabemos disso desde o ano passado."

Mechanics in the garage with George Russell, Mercedes F1 W14

Mechanics in the garage with George Russell, Mercedes F1 W14

Photo by: Steve Etherington / Motorsport Images

Enquanto a Mercedes está presa a apenas um turno no pneu duro, a escolha de pneus de Verstappen acaba dando a eles mais liberdade para escolher sua abordagem - o que pode ser benéfico, já que fica mais claro nos estágios iniciais da corrida como o pneu médio está se comportando.

Se o pneu médio estiver com granulação ruim e não estiver se mostrando um pneu de corrida ideal, eles podem optar por um duplo stint de duros. Se o médio se mostrar mais durável e consistente, eles podem optar por usá-lo depois do duro para a corrida até a bandeirada final.

A escolha de pneus de Alonso significa que, se ele optar por uma parada dupla, seu último stint terá de ser no duro.

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