F1: Conheça a asa dianteira revisada da Mercedes para Silverstone

A Mercedes introduz outro pacote de atualização para o GP da Grã-Bretanha de Fórmula 1, e o primeiro ajuste surgiu na forma de uma nova e impressionante asa dianteira. O novo projeto ainda aproveita muitos dos recursos de seu antecessor, mas há também uma grande mudança na forma como a asa é carregada em toda a sua extensão e como ela interage com o bico do monoposto W14.

A junção triangular do bordo de ataque da placa terminal foi retirada em favor de um acabamento mais arredondado, o que resultou não apenas no ajuste do plano de mergulho, mas também na curvatura da própria placa terminal.

A cápsula que abriga o sensor de pneus por infravermelho também foi reposicionada como consequência do redesenho da placa final e, claramente, foi movida para um local que oferece o melhor desempenho do ponto de vista aerodinâmico.

Asa dianteira do Mercedes W14

O bordo de ataque do plano principal agora está mais contornado na seção externa da asa (seta vermelha), apresentando a parte inferior do elemento ao fluxo que se aproxima e aprimorando os contornos que já existiam depois.

É uma solução de design que lembra as usadas pelas equipes no formato de regulamento anterior, mas é algo que elas claramente não conseguem reproduzir completamente devido às regras empregadas desde a última temporada.

Asa dianteira e nariz do Mercedes W14

A borda de ataque do plano principal, comprimida para cima na seção central do elemento, também foi descartada (seta azul, inserção), já que agora é preferível uma transição mais suave que desça até a linha central, onde se encontra com a ponta do bico. Isso também fez com que as outras seções internas dos flaps acima fossem reprofiladas, alterando sua interação com o bico. Como consequência dessas mudanças, parece que a ponta do bico e o restante também foram alterados. 

Visualmente, a mudança mais flagrante vem na forma das duas abas superiores, com o comprimento das seções móveis muito mais longo. Claramente, tomou-se o cuidado de proporcionar a curvatura necessária ao longo da borda de fuga do flap superior.

A ideia é proporcionar o equilíbrio certo entre a carga aerodinâmica e a distribuição do fluxo. Também é perceptível a chegada de um suporte separador de fendas mais voltado para a aerodinâmica no canto superior externo (circulado e inserido, acima), enquanto o restante dos suportes ainda mantém a aparência de ferradura padrão. A Mercedes foi a primeira equipe a revelar os suportes de estilo aerodinâmico, mesmo que nunca tenha corrido com eles.

Enquanto isso, a Ferrari os utilizou durante toda a temporada em sua asa dianteira. A Haas também instalou sua própria variante mais recentemente. As atividades de pista de Silverstone começam nesta sexta-feira, com cobertura completa do Motorsport.com.

Confira a programação do GP da Grã-Bretanha, que também contará com a presença das etapas da Fórmula 2 e Fórmula 3, e a agenda dos programas ao vivo no canal do Motorsport.com no YouTube.

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