Análise Técnica: Os dilemas da Ferrari na F1 para melhorar o carro após Suzuka
SF-25 é a quarta força do campeonato e as soluções propostas são divergentes. Leclerc quer mudanças imediatas, enquanto Vasseur confia no conhecimento do carro para descobrir um potencial que não está surgindo.

A Ferrari está decepcionada: o SF-25 não atende às expectativas. Para o GP do Bahrein de Fórmula 1, serão esperadas mudanças na parte inferior, na tentativa de dar uma resposta a Charles Leclerc, que está pedindo evolução, pois o quarto lugar obtido no Japão representou o limite do carro. O carro está mais de três décimos abaixo da McLaren e da Red Bull (que deu um salto indiscutível ao vencer com Max Verstappen): é uma margem que não pode ser fechada apenas com conhecimento mais profundo do carro e trabalho minucioso de ajuste.
Em Suzuka, uma pista muito representativa para definir dados depois de duas pistas incomuns (Melbourne e Xangai), uma Ferrari deficiente surgiu. Fred Vasseur está convencido de que, antes de fazer mudanças, seria melhor continuar o trabalho de entender o carro, sem insistir em novidades.

A Ferrari levará pequenas mudanças para o Bahrein
Foto de: David Mareuil - Anadolu - Getty Images
Entre o piloto e o chefe da equipe há duas visões muito diferentes sobre o que deve ser o futuro imediato. Leclerc sabe que deu tudo de si no Japão e que, para crescer, se ainda tem ambições no campeonato, precisa mudar alguma coisa rápido. Vasseur, por outro lado, está convencido de que a Scuderia pode repetir o progresso do ano passado, depois de um início igualmente atrofiado. Mas em 2024 o problema básico era que o SF-24 saltava demais em altas velocidades, onde também faltava desempenho. E as receitas podem não ser necessariamente as mesmas, já que o SF-25 se defende em alta velocidade e sofre em baixas.
No campeonato passado, era necessário elevar o carro para evitar o porpoising, um problema dos monopostos com efeito solo, e assim que foi encontrada uma maneira de neutralizar o salto aumentando a carga, o carro da Scuderia começou uma corrida emocionante que rendeu cinco vitórias e o segundo lugar no Campeonato de Construtores, apenas 14 pontos atrás da McLaren.
No entanto, com o carro atual, a distância do solo precisa ser aumentada para evitar o desgaste excessivo por derrapagem que custou a desclassificação de Lewis Hamilton na China. A sprint em Xangai deu respostas claras: é possível colocar um carro muito próximo do asfalto porque apenas quarenta quilos de combustível são colocados no tanque e, nessa configuração, o SF-25 não é apenas competitivo, mas extremamente rápido. Hamilton poderia confirmar: a mesma Ferrari preparada para o GP de domingo, a partir de um carro vencedor, de repente se torna a quarta força do grid.
Se você não quiser ter problemas na verificação, terá de elevar o carro, perdendo carga aerodinâmica e a possibilidade de levar a energia necessária aos pneus para evitar seu desgaste. Não é certo, portanto, que com um "corte e costura" em certos pontos da parte inferior o problema possa ser resolvido como em 2024. A questão é bem mais complicada: uma coisa é controlar os saltos e outra é encontrar uma maneira de fazer curvas mais baixas.

Ferrari SF-25: o difusor com o degrau
Foto de: Giorgio Piola
O mapa aerodinâmico do SF-25 foi projetado para uma altura que o carro na pista não pode permitir, sob pena de "ralar" a prancha além do milímetro permitido pela FIA. A Ferrari, que pagou o preço na China, não pode se dar ao luxo de errar mais uma vez, e Leclerc se viu dirigindo um carro que era equilibrado, mas simplesmente lento.
Excluindo a responsabilidade direta da suspensão dianteira passada para o esquema da haste de tração, há uma forte dúvida de que o problema também esteja no layout do projeto 677 que revolucionou a forma como foi obtida a distribuição de peso prescrita pelos regulamentos. Para descer a alturas mínimas é preciso ter uma suspensão muito rígida, mas se o carro foi pensado para trabalhar com configurações mais suaves, é mais fácil rastejar na pista, entrando em território perigoso.
Com o SF-25 mais alto e menos capaz de gerar downforce com a parte inferior, é preciso compensar a perda de pressão aerodinâmica com perfis mais fortes, enquanto a Red Bull no Japão deu asas a Verstappen ao se desfazer do painel principal traseiro. Até o momento, a Ferrari tem usado uma asa traseira de carga média, sem adaptar a configuração aos tipos de pista, como outros fizeram. Uma especificação tinha que se ajustar a todos os lugares, otimizando o desempenho.
As dificuldades estão começando a aparecer: três décimos não podem ser recuperados com o trabalho de configuração, são necessárias mudanças, como Leclerc está exigindo. A diferença para as outras equipes de ponta está aumentando e a perseguição será muito mais difícil do que no ano passado.
PÓDIO: MAX SEGURA NORRIS E PIASTRI e vence! E AÍ, LANDO? Bortoleto 19º | FELIPE MOTTA comenta
Faça parte do Clube de Membros do Motorsport.com no YouTube
Quer fazer parte de um seleto grupo de amantes de corridas, associado ao maior grupo de comunicação de esporte a motor do mundo? CLIQUE AQUI e confira o Clube de Membros do Motorsport.com no YouTube. Nele, você terá acesso a materiais inéditos e exclusivos, lives especiais, além de preferência de leitura de comentários durante nossos programas. Não perca, assine já!
Podcast #328 - É a pior crise de pilotos da história da Red Bull? Victor Ludgero
ACOMPANHE NOSSO PODCAST GRATUITAMENTE:
Faça parte do nosso canal no WhatsApp: clique aqui e se junte a nós no aplicativo!
Compartilhe ou salve este artigo
Principais comentários
Inscreva-se e acesse Motorsport.com com seu ad-blocker.
Da Fórmula 1 ao MotoGP relatamos diretamente do paddock porque amamos nosso esporte, assim como você. A fim de continuar entregando nosso jornalismo especializado, nosso site usa publicidade. Ainda assim, queremos dar a você a oportunidade de desfrutar de um site sem anúncios, e continuar usando seu bloqueador de anúncios.