F1: Mercedes não pode ter mais batidas e correr risco de punição

As últimas duas etapas foram bastante difíceis para a Mercedes, especialmente pelos dois acidentes de George Russell - na classificação de Austin e no TL2 do México. Por esse motivo, a Mercedes não pode se dar ao 'luxo' de ter mais batidas até o fim da temporada da Fórmula 1.

Caso aconteça um novo incidente e um dos carros precise ser consertado às pressas, os mecânicos poderiam precisar passar a noite fazendo hora extra e descumprir o 'toque de recolher' imposto pela FIA.

A Mercedes sacrificaria um treino livre

Apesar de terem 'quebrado' a regra uma vez, a Mercedes não pode fazer isso novamente, pois sofreria punição por parte da FIA. Para Shovlin, o incidente precisa ser o último na temporada.

"Se tivermos que fazer isso [horas extras] em outra sexta-feira à noite, a penalidade está prevista nos Regulamentos Esportivos, e os dois carros terão que largar dos boxes", revela Shovlin.

A Mercedes, é claro, evitaria isso a todo custo e sacrificaria um carro em caso de dúvida. "Provavelmente, isso significaria não ter um carro pronto para a terceira sessão de treinos", diz ele.

"Você simplesmente aparece no sábado de manhã assim que é permitido e depois trabalha o máximo que pode durante o TL3 para ter o carro pronto a tempo para a classificação", diz o engenheiro. "Mas vamos cruzar os dedos para que não estejamos nessa situação".

Importante lembrar que no Brasil, a Mercedes enfrenta uma situação mais complicada por ser um fim de semana que conta com a corrida Sprint no sábado.

De onde vieram os danos à asa dianteira na corrida?

No entanto, o acidente nos treinos não foi o único dano que o inglês sofreu no México. Durante a corrida, Russell também teve que lidar com uma asa dianteira danificada, com a qual não teve chance contra o companheiro de equipe Lewis Hamilton.

Mas de onde vieram os danos na asa dianteira? "Tivemos uma filmagem de TV muito prática que mostrou exatamente o que aconteceu", diz Shovlin.

De acordo com a filmagem, o acidente ocorreu durante uma manobra de ultrapassagem em que Russell teve que pilotar no meio da pista.

"Há uma grande lombada ali e ele a atingiu a toda velocidade", explica. "Quando você tem DRS, o carro vai mais rápido porque há menos arrasto, mas você também perde downforce na asa traseira, o que empurra a asa dianteira ainda mais para baixo na pista".

"O carro está dirigindo extremamente baixo e o 'bib' bateu na lombada com bastante força e a carga de choque foi suficiente para danificar o flap", disse Shovlin.

"Temos que nos certificar de que isso não aconteça novamente. O carro deveria ser capaz de suportar isso, mas foi um caso extremo".

No entanto, Russell teve a sorte de o flap não ter caído completamente, mas ter sido apenas empurrado para a posição mais baixa. "Mas, como resultado, ele perdeu muito equilíbrio aerodinâmico", explica Shovlin.

"Ele conseguiu continuar com segurança, mas teve muita subviragem e precisou contornar esse problema", continua. "Ele fez um bom trabalho porque não sabíamos se ele teria que entrar e trocar a asa, mas ele minimizou a perda de tempo e, por isso, pudemos deixá-lo de fora e deixá-lo terminar".

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